1.1. Положение определяет временный порядок организации работы по расшифровке носителей информации, регистрирующих параметры движения локомотива в эксплуатационных локомотивных депо (далее - депо) и Центрах расшифровки параметров движения локомотивов (далее - центр расшифровки), с использованием автоматической расшифровки АСУТ НБД-2.
1.2. Данные о поездке, зарегистрированные сертифицированным локомотивным устройством безопасности, считанные на автоматизированных рабочих местах (автономный считыватель, ЭТСО и т.п.) и хранящиеся на аппаратно-вычислительном комплексе АСУТ НБД-2 в виде файлов либо в виде базы данных являются основным документом, который позволяет объективно давать оценку работе локомотивных бригад, эксплуатации локомотивов и локомотивных устройств безопасности, и используется во всех случаях расследований нарушений безопасности движения, сбоев и отказов технических средств.
Во всех спорных случаях правильность записи в маршрутах машиниста и на графике исполненного движения может быть определена при расшифровке данных о поездке.
1.3. Ведение всех журналов формы ТУ-133 автоматизированных систем учета, анализа и расследования нарушений безопасности движения АСУТ НБД и АСУТ НБД-2 осуществляется в электронном виде.
1.4. Техник-расшифровщик несет ответственность за расшифровку ЭНИ, направленных в АРМ ЦР на обязательную проверку и на повторную расшифровку.
Ответственность за результаты расследования нарушений, выявленных автоматической расшифровкой и определение причин не выявления или некорректного выявления нарушений автоматической расшифровкой лежит на лице, проводящем расследование.
Автономный считыватель - аппаратно-программный комплекс для считывания ЭНИ, состоящий из персонального компьютера, устройств считывания ЭНИ и специального программного обеспечения;
АСУТ НБД - автоматизированная система учета, анализа и расследования нарушений безопасности движения по результатам расшифровки скоростемерных лент и носителей информации локомотивных устройств безопасности;
АСУТ НБД-2 - автоматизированная система учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств;
АРМ ТЧР - автоматизированное рабочее место техника по расшифровке;
ЕФ - единый формат поездки;
КЛУБ, КЛУБ-П - комплексное локомотивное устройство безопасности;
КЛУБ-У, КЛУБ-УП - комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное;
КПД - комплекс средств сбора и регистрации контролируемых параметров движения локомотива;
МЭК - многофункциональная электронная карта машиниста;
Носитель информации - скоростемерная, диаграммная лента механического и электронного скоростемера (3СЛ-2М, КПД-3в/и), кассета регистрации параметров движения КЛУБ-У (УП), БЛОК в/и, КИО САУТ, модуль памяти КПД-3 в/и, съемные накопители (картриджи) локомотивных систем аудио-видео наблюдения, БОРТ, РПДА и т.д.;
Отделение расшифровки - группа работников, состоящая преимущественно из техников по расшифровке, входящая в состав участка эксплуатации депо или центра расшифровки;
САР КПД - система автоматической расшифровки комплекса сбора и регистрации данных;
СУД-У - стационарное устройство дешифрации параметров КЛУБ-У/БЛОК;
УСК - устройство считывания кассет регистрации;
КИО-САУТ - комплекс информационного обеспечения системы автоматического управления торможением. Расширенная система САУТ-ЦМ/485, дополненная электронным скоростемером и регистрацией поездки на кассету ЕН;
Участок расшифровки - помещение, оборудованное техническими средствами, предназначенными для расшифровки носителей информации.
Центр расшифровки - подразделение, входящее в состав одного из эксплуатационных локомотивных депо, осуществляющее функцию расшифровки носителей информации, применяемых на локомотивах и поступающих в центр расшифровки из эксплуатационных локомотивных депо региональной дирекции тяги (нескольких смежных региональных дирекций тяги) в зависимости от их территориального расположения.
При расшифровке носителей информации, поступающих в центр расшифровки из всех депо**,** или включении всех техников по расшифровке в состав одного центра расшифровки, может формироваться структура Единого центра расшифровки (ЕЦР), с нахождением отделений расшифровки центра расшифровки в структурных подразделениях.
ЭТСО - электронный терминал самообслуживания.
ЭММ - электронный маршрут машиниста.
ЭНИ - электронный носитель информации (кассета регистрации КР, КР-М, СН/Блок, модуль памяти МПМЭ, МПЭ, картридж РПДА, ИСАВП-РТ, съемный накопитель с USB разъемом и т.д.), используемый в локомотивных системах безопасности, контроля, диагностирования и управления;
ЭЦП - электронная цифровая подпись.
3.1. Сдача носителей информации и сопроводительных документов к выполненной поездке (смене) осуществляется сразу по окончании поездки (смены) и закрытия электронного маршрута машиниста на ЭТСО в основном депо.
Считывание ЭНИ на ЭТСО выполняется:
при поездке с отдыхом в пункте оборота - в пункте оборота перед отдыхом и в основном депо;
при поездке с оборота - только по возвращении в основное депо.
Успешное считывание данных с ЭНИ и передача их в АСУТ НБД-2 подтверждается сообщением на мониторе, а также электронным чеком, хранящимся в системе ЦОММ.
Модули памяти КПД, считанные в ЭТСО, автоматически дублируются в САР КПД соответствующего эксплуатационного локомотивного депо для обеспечения возможности работы с ними по резервной технологии.
3.2. При закрытии ЭММ в ЭТСО считать все ЭНИ по выполненной поездке. При наличии несчитанных ЭНИ других поездок необходимо их считывать в основном депо на автономном считывателе.
3.3. Сопроводительные документы (маршрутный бланк, справка об обеспечении поезда тормозами, объяснение машиниста (при наличии) и др. документы) сканируются и прикрепляются в АРМ "Сопроводительные документы" АСУТ НБД-2 локомотивной бригадой или ответственным работником, назначенным приказом начальника депо. Отсканированные документы прикрепляются по номеру маршрута в АРМ "Сопроводительные документы". Бумажные сопроводительные документы сдаются дежурному по депо.
3.4. Техники-расшифровщики в ходе расшифровки поездок вручную контролируют наличие отсканированных документов в АРМ "Сопроводительные документы". В случае отсутствия сканированных документов в АРМ "Сопроводительные документы", но при наличии оригиналов документов в отделении расшифровки, технику-расшифровщику необходимо произвести сканирование и прикрепление сопроводительных документов в АСУТ НБД-2.
3.5. При использовании локомотивных бригад для работ "турным методом" при производстве ремонтно-путевых работ в режиме "окон" и в период длительно закрытых перегонов, количество ЭНИ выдается соразмерно количеству рабочих смен. По окончании турной поездки закрытие электронных маршрутов машиниста и чтение ЭН в ЭТСО производится сразу по прибытии в основное эксплуатационное локомотивное депо в установленном порядке.
Расшифровка турных поездок должна быть выполнена в трехсуточный срок с момента чтения ЭН в ЭТСО.
3.6. В случае ошибки при считывании в пункте оборота машинисту дежурным по об оборотному депо выдается дополнительный ЭНИ, а указанный ЭНИ в пункте явки передается на диагностику.
Порядок изъятия ЭНИ из эксплуатации в случае ошибки при считывании устанавливается приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.
4.1. После считывания модулей памяти КПД в ЭТСО или считывания их в САР КПД с последующей передачей их в АСУТ НБД-2 производится преобразование в единый формат данных о поездке. В случае успешного преобразования без участия в процессе техника-расшифровщика производится автоматическая расшифровка файлов КПД. Результаты автоматической расшифровки поездок из модулей памяти, считанных в ЭТСО, при расшифровке которых не обнаружены ошибки привязки к номограммам, грубые нарушения или более 15 выявленных нарушений, автоматически передаются в АСУТ НБД с записью поездок в журнал формы ТУ-133 N 1.
При автоматической расшифровке поездкам автоматически присваиваются уникальные внутренние номера (ID), отображаемые в системе АСУТ НБД. При сохранении исправленной привязки номограммы к поездке или нового соответствия маршрутов и модулей памяти в АРМ ЦР поездки получают новые ID.
Указанные поездки имеют соответствующую цветовую индикацию в АРМ ЦР и недоступны для внесения изменений.
Результаты расшифровки остальных поездок направляются для проверки техником-расшифровщиком с помощью программы АРМ ЦР АСУТ НБД-2.
4.2. Выявленные нарушения автоматически рассортировываются по соответствующим журналам, в зависимости от кода выявленного замечания. Для автоматически переданных поездок и нарушений в АСУТ НБД указывается признак "автоматическая расшифровка".
Поездки, переданные в АСУТ НБД, могут вернуться для рассмотрения в АРМ ЦР по результатам входного контроля АСУТ НБД из-за несоответствия НСИ АСУТ НБД-2 и АСУТ НБД. Также автоматически расшифрованные поездки могут быть возвращены для повторной расшифровки в АРМ ЦР при расследовании. Правомерные причины возврата поездок на повторную расшифровку описаны в пункте 9.3 настоящего Порядка.
4.3. В случае, если поездка автоматически не передалась в АСУТ НБД, то она должна быть расшифрована техником-расшифровщиком в АРМ ЦР с дальнейшей передачей результатов расшифровки в АСУТ НБД.
При расшифровке поездки в АРМ ЦР техник-расшифровщик отклоняет все ложно выявленные нарушения и добавляет выявленные им нарушения, не выявленные программой автоматической расшифровки. По окончании расшифровки техник-расшифровщик передает результаты расшифровки в АСУТ НБД, и они записываются в АСУТ НБД под фамилией расшифровщика.
Техник-расшифровщик исправляет при необходимости соответствие между модулями памяти и маршрутами поездок, а также привязку поездки к номограмме, включая выбор путей проследования на перегонах и станциях. После изменения соответствия между маршрутами и модулями памяти или привязки поездки к номограмме происходит автоматическая расшифровка измененных поездок, результаты которой поступают в АРМ ЦР для дальнейшего рассмотрения их техником-расшифровщиком.
4.4. В случае если, поездку не получается расшифровать в АРМ ЦР или передать в АСУТ НБД, техник-расшифровщик в интерфейсе АРМ ЦР помечает поездку как непригодную для автоматической расшифровки в АСУТ НБД-2 и производит ее расшифровку в АРМ ЦР вручную или по резервной технологии в САР КПД. В этих случаях поездка и выявленные нарушения регистрируются техником-расшифровщиком в АРМ ТЧР АСУТ НБД.
4.5. Контроль чтения поездок, конвертации в ЕФ, авторасшифровки, передачи поездок в АСУТ НБД и ведение истории всех операций, выполненных с поездкой, осуществляется в Журнале поездок АСУТ НБД-2.
5.1. В случае сбойных ситуаций чтение файлов поездок производится на автономных считывателях, расшифровка в локальных АРМ техников по расшифровке. Возможна передача считанных в САР КПД модулей памяти в АСУ НБД-2.
5.2. Поездки, расшифрованные в локальных АРМ техников по расшифровке, подлежат регистрации в электронном виде в АРМ ТЧР АСУТ НБД в соответствующих журналах ф. ТУ-133 в день расшифровки.
5.3. При поступлении документов в отделение расшифровки техники-расшифровщики производят выверку поступивших документов с АСУТ НБД-2 и АСУ НБД для распределения поездок, расшифрованных в автоматическом режиме, и поездок для расшифровки вручную. На сопроводительных документах поездок, расшифрованных в автоматическом режиме АСУТ НБД-2, техники-расшифровщики ставят пометку "Автоматическая расшифровка", номер ленты. Поездки, не расшифрованные в автоматическом режиме или вручную в АРМ ЦР АСУТ НБД-2, расшифровываются техниками в САР КПД.
5.4. При отсутствии в электронном носителе информации данных о выполненной поездке (смене), ошибке считывания или не считывания информации, данный носитель изымается из эксплуатации и направляется для проверки и выдачи технического заключения в производственный участок региональной дирекции по ремонту тягового подвижного состава (далее - ТРПУ), имеющий оборудование для проверки и ремонта носителей информации.
Случай отсутствия поездки (смены) на носителе информации или невозможности считывания данных с носителя информации регистрируется в журнале ф. ТУ-133 N 3 с кратким описанием случая в примечании к коду нарушения.
Если локомотив оборудован дополнительными устройствами безопасности или системами регистрации параметров (САУТ, УСАВП и т.д.), то поездка расшифровывается с использованием данных устройств.
5.5. При регистрации в АРМ ТЧР файлов поездок ЭНИ, считанных на автономных считывателях (при неисправности ЭТСО), которые не подлежат автоматической расшифровке, в случае если в данной поездке (на основании записей машиниста) были зарегистрированы сбои в работе устройств безопасности, остановки в пути следования по причине неисправности технических средств, отклонения от нормальных условий пропуска поезда, остановки у запрещающих показаний светофоров и т.д., техник по расшифровке должен проверить соответствие записей машиниста и данных, зарегистрированных на носителе информации, после чего внести соответствующие нарушения (замечания) в соответствии с кодами АСУТ НБД.
6.1. Расшифровка в системе САР КПД используется только в качестве резервной технологии. Расшифровке подлежат поездки, не сконвертированные в единый формат, которые невозможно расшифровать в АСУТ НБД-2 или отклоненные в АРМ ЦР техниками-расшифровщиками.
6.2. Перед началом расшифровки необходимо сверить данные по поездке, представленные в сопроводительных документах данными, зарегистрированными на электронных носителях информации, при этом обратить внимание на соответствие даты и времени работы, серии и номера локомотива, участка или места работы и другие данные необходимые для расшифровки.
6.3. По окончании расшифровки на сопроводительном листе к расшифрованной поездке ставится дата расшифровки, подпись техника по расшифровке, номер ленты и личный штамп.
6.4. Выявленные нарушения в день расшифровки регистрируются в АРМ ТЧР АСУТ НБД под соответствующим кодом.
При необходимости дополнительной расшифровки носителей информации с дополнительных устройств безопасности, нарушение регистрируется в АРМ ТЧР АСУТ НБД после расшифровки данных с этих устройств.
6.5. По окончании расшифровки все сопроводительные документы по выполненной поездке (бланки, справка о тормозах, бланки ф. ДУ-61 и т.д.) скрепляются между собой, после чего направляются в архив расшифровки.
6.6. При организации расшифровки носителей информации в центре расшифровки посредством передачи сопроводительных документов из депо в электронном виде (сканированный формат), распечатка электронного сопроводительного документа для подписи техника по расшифровке и личного штампа не требуется. Заверяется (подписывается) ключом ЭЦП в АРМ ТЧР.
7.1. Для реализации автоматической расшифровки данные с ЭНИ следует считывать в ЭТСО. После считывания данных с ЭНИ, зарегистрированных КЛУБ-У/БЛОК, данные передаются в журнал поездок АСУТ НБД-2 с привязкой к электронному маршруту машиниста.
В случае неработоспособности ЭТСО, чтение файлов поездок производится по резервной технологии на автономном считывателе КЛУБ-У/БЛОК
7.2. В случае отсутствия связи с серверным комплексом, считанные данные о поездке сохраняются на ЭТСО в течение 30 дней в виде файлов. При возобновлении связи все сохраненные данные автоматически отправляются на сервер авторасшифровки КЛУБ-У/БЛОК.
7.3. После передачи данных в АСУТ НБД-2 производится автоматическая расшифровка. В ходе автоматической расшифровки происходит привязка электронной карты (объектов инфраструктуры) к данным о поездке, выявление ситуаций связанных с нарушением безопасности движения и неисправностями локомотивного оборудования, формирование электронного протокола с автоматически выявленными нарушениями и автоматическая передача нарушений в АСУТ НБД с записью поездок в журнал формы ТУ-133 N 1. При автоматической расшифровке поездкам автоматически присваиваются уникальные внутренние номера (ID), отображаемые в системе АСУТ НБД.
Выявленные нарушения автоматически рассортировываются по соответствующим журналам, в зависимости от кода выявленного замечания. Для автоматически переданных поездок и нарушений в АСУТ НБД указывается признак "автоматическая расшифровка".
7.4. Поездки, переданные в АСУТ НБД, могут вернуться для рассмотрения в АСУТ НБД-2 по результатам входного контроля АСУТ НБД из-за несоответствия НСИ АСУТ НБД-2 и АСУТ НБД. Также автоматически расшифрованные поездки могут быть возвращены для повторной расшифровки из АСУТ НБД в АСУТ НБД-2 при расследовании. Правомерные причины возврата поездок на повторную расшифровку описаны в пункте 9.3 настоящего Порядка.
7.5. В случае, если поездка автоматически не передалась в АСУТ НБД, то она должна быть расшифрована техником-расшифровщиком в АСУТ НБД-2 с дальнейшей передачей результатов расшифровки в АСУТ НБД.
При расшифровке поездки в АСУТ НБД-2 техник-расшифровщик отклоняет все ложно выявленные нарушения и добавляет выявленные им нарушения, не выявленные программой автоматической расшифровки. По окончании расшифровки техник-расшифровщик передает результаты расшифровки в АСУТ НБД, и они записываются в АСУТ НБД под фамилией расшифровщика.
7.6. Контроль чтения поездок, авторасшифровки, передачи поездок в АСУТ НБД и ведение истории всех операций, выполненных с поездкой, осуществляется в Журнале поездок АСУТ НБД-2.
7.7. Если поездка КЛУБ-У/БЛОК (уникальный идентификатор поездки) в журнале поездок АСУТ НБД-2 окрашена желтым цветом, то это означает, что данные о поездке считаны с ЭНИ, но не расшифрованы сервером авторасшифровки КЛУБ-У/БЛОК. Сервер авторасшифровки не может расшифровать данные о поездке по следующим причинам: данные не пришли с ЭТСО на сервер авторасшифровки из-за некорректной настройки ЭТСО или сбоев связи, данные были искажены при считывании или передаче, данные о поездке не удалось сохранить в базу данных.
В этом случае необходимо направить номер ЭТСО и параметры поездки (дата и время явки, табельный номер и депо приписки машиниста, номер ЭТСО и время чтения файла поездки на ЭТСО) в АО "НИИАС" для ручной обработки файла поездки и передачи результатов расшифровки в эксплуатационное локомотивное депо. Порядок передачи сведений устанавливается начальником эксплуатационного локомотивного депо.
7.8. Если поездка КЛУБ-У/БЛОК (уникальный идентификатор поездки) отсутствует в журнале поездок АСУТ НБД-2, то это означает, что информация о факте считывания не поступила в журнал поездок АСУТ НБД-2. Информация о факте считывания поездки может не поступить в журнал поездок по следующим причинам: информация о факте считывания не пришла с ЭТСО из-за некорректной настройки ЭТСО или сбоев связи, считывание не состоялось из-за технического сбоя, считывание не выполнено машинистом.
В этом случае необходимо направить номер ЭТСО и параметры поездки (дата и время явки, табельный номер и депо приписки машиниста, номер ЭТСО и время чтения файла поездки на ЭТСО) в АО "НИИАС" для ручной обработки файла поездки и передачи результатов расшифровки в эксплуатационное локомотивное депо. Порядок передачи сведений устанавливается начальником эксплуатационного локомотивного депо.
7.9. В случае регистрации параметров КЛУБ-У/БЛОК старыми пакетами программного обеспечения (пакет N 7) при автоматической расшифровке привязка ЭК не осуществляется и выявление ситуаций производится без учета информации об объектах инфраструктуры. В просмотрщике журнала поездок реализована возможность ручной привязки ЭК для расшифровки параметров в ручном режиме.
8.1. Чтение файлов поездок САУТ выполняется при закрытии ЭММ на ЭТСО с автоматической привязкой к маршруту машиниста и передачей в АСУТ НБД-2. При успешном чтении кассета регистрации автоматически очищается.
8.2. Чтение файлов поездок САУТ, в случае сбойных ситуаций, выполняется по резервной технологии на автономном считывателе САУТ также с автоматической передачей в АСУТ НБД-2.
8.3. В случае неисправности кассеты регистрации, при которой на ЭНИ отсутствуют данные, запись поездки возможно получить из бортовой памяти системы САУТ/КИО-САУТ. Внутренняя память считывается при плановом техническом обслуживании локомотива и передается на сервер АСУТ НБД-2 посредством автономного считывателя САУТ.
8.4. Данные, считанные сервисными приборами при плановом техническом обслуживании локомотива, когда не используется ЭНИ, в автоматическую расшифровку не передаются.
8.5. Расшифровка файлов поездок САУТ производятся автоматически в АСУТ НБД-2. Выявленные нарушения автоматически передаются в АСУТ НБД с записью поездок в журнал формы ТУ-133 N 1. При автоматической расшифровке поездкам автоматически присваиваются уникальные внутренние номера (ID), отображаемые в системе АСУТ НБД.
Выявленные нарушения автоматически рассортировываются по соответствующим журналам, в зависимости от кода выявленного замечания. Для автоматически переданных поездок и нарушений в АСУТ НБД указывается признак "автоматическая расшифровка".
8.6. Поездки, переданные в АСУТ НБД, могут вернуться для рассмотрения из АСУТ НБД в АСУТ НБД-2 по результатам входного контроля АСУТ НБД из-за несоответствия НСИ АСУТ НБД-2 и АСУТ НБД. Также автоматически расшифрованные поездки могут быть возвращены для повторной расшифровки из АСУТ НБД в АСУТ НБД-2 при расследовании. Правомерные причины возврата поездок на повторную расшифровку описаны в пункте 9.3 настоящего Порядка.
8.7. В случае, если поездка автоматически не передалась в АСУТ НБД, то она должна быть расшифрована техником-расшифровщиком в АСУТ НБД-2 с дальнейшей передачей результатов расшифровки в АСУТ НБД.
При расшифровке поездки в АСУТ НБД-2 техник-расшифровщик отклоняет все ложно выявленные нарушения и добавляет выявленные им нарушения, не выявленные программой автоматической расшифровки. По окончании расшифровки техник-расшифровщик передает результаты расшифровки в АСУТ НБД, и они записываются в АСУТ НБД под фамилией расшифровщика.
8.8. Контроль чтения поездок, авторасшифровки, передачи поездок в АСУТ НБД и ведение истории всех операций, выполненных с поездкой, осуществляется в Журнале поездок АСУТ НБД-2.
9.1. Расследование нарушений, выявленных при расшифровке информации**,** считанной с носителей, проводится руководителями и специалистами эксплуатационных и ремонтных депо, производственных участков, подразделений дирекции инфраструктуры, подразделений дирекции управления движением, сервисных депо, занимающихся ремонтом и обслуживанием тягового подвижного состава, предприятиями - разработчиками, сопровождающими электронные и автоматизированные системы, в соответствии с установленным в ОАО "РЖД" порядком.
9.2. Если при проведении расследования ответственным лицом определено неверное выявление нарушения из-за некорректной работы алгоритма автоматической расшифровки, в этом случае производится изменение кода в системе АСУТ НБД с отнесением ответственности за разработчиками системы АСУТ НБД-2. В случае не выявления автоматической расшифровкой нарушений, подлежащих регистрации в системе АСУ НБД, необходимо инициировать добавление нарушений путем возврата поездки на повторную расшифровку, либо уведомить о выявленном нарушении техника по расшифровке (сменного, старшего).
При несоответствии или отсутствии входных (первичных) данных ответственность в АСУТ НБД относится на соответствующую службу.
9.3. Возврат поездки КПД на перерасшифровку в АСУТ НБД-2 правомерен в следующих случаях:
а) ошибка привязки к ЭММ (случаи несоответствия электронного маршрута файлу поездки);
б) несоответствие привязки поездки к номограмме (номограмма автоматически не сопоставилась с объектами привязки), в том числе неправильно выбраны пути проследования на перегоне или на станции;
в) дублирование поездки.
Правом на возврат поездок КПД на повторную расшифровку из АСУТ НБД в АСУТ НБД-2 обладают машинисты-инструкторы локомотивных бригад (в том числе машинисты-инструкторы по автотормозам), заместители начальника депо (по эксплуатации), начальники депо.
9.4. Ответственность за некачественную расшифровку ЭНИ КПД, выполненную системой АСУТ НБД-2, определяется в зависимости от причины:
некачественная перепривязка, если первичная привязка неверная - ответственность техника по расшифровке;
неправильное соответствие модуля памяти и маршрута - ответственность машиниста, нарушившего технологию считывания ЭНИ при закрытии ЭММ, а также техника по расшифровке за не исправление соответствия или лица, проводившего расследование, за не возврат поездки на повторную расшифровку;
не возврат поездок по необходимости - ответственность лица, проводившего расследование;
не отклонение в АРМ ЦР неверно выявленных нарушений при обработке поездок, подлежащих обязательной проверке техником по расшифровке и поездок, направленных на повторную расшифровку - ответственность техника по расшифровке;
ошибки в оформлении маршрута - ответственность службы управления движением за передачу информационных сообщений о пути следования в АСОУП или машиниста, закрывавшего маршрут в режиме апелляции;
ошибки монтажа или некомплектность локомотивного устройства безопасности КПД - ответственность региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава;
неверный ввод полупостоянных характеристик на борту, в том числе диаметров бандажа колесных пар - ответственность региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава.
Конкретные ответственные устанавливаются при разборе, проводимом заместителем начальника депо по эксплуатации.
9.5. Основными причинами неудачного считывания информации из ЭНИ являются:
неисправность оборудования на локомотиве (в случае КПД - блока управления);
неисправность самого носителя (ЭНИ);
неисправность устройства считывания (встроенного в ЭТСО или автономного считывателя);
вина машиниста (в случае КПД не установил модуль памяти на блок управления, установил его перевернутым и т.д.).
Для определения неисправного устройства или вины машиниста необходимо выполнить анализ (проверить предыдущие неудачные считывания с того же локомотива, того же модуля памяти, на том же ЭТСО), при необходимости проверить работоспособность устройств на локомотиве и по результатам анализа принять соответствующие меры.
Конкретная причина и ответственные устанавливаются при разборе, проводимом заместителем начальника депо по эксплуатации.
9.6. Поездки, несконвертированные в единый формат, подлежат расшифровке в САР КПД, заносятся в АРМ ТЧР и направляются через АСУ ЕСПП разработчикам.
В отдельных случаях для конвертации файла в единый формат возможно изменить соответствие маршрута модулю памяти в АРМ ЦР.