Электровоз ВЛ80С, ЭП1М. Цепи управления реверсорами, линейными контакторами, БВ

Цепи управления линейными контакторами и реверсорами электровоза ВЛ80С

При включении кнопки «Цепи управления» выключателя 223 и установке в рабочее положение рукоятки устройства блокирования тормозов 213 по проводу Н1 получают питание ка­тушки реле 272 и 450.

Реле 272, включившись, своим контактом в проводах НЗОЗ — Н304 подготавливает цепь питания катушек линейных контакторов 51—54. Реле 450, включившись, контактом в проводах Н59 — Э36 подготавливает цепь питания катушек электропневматических кла­панов 241, 242, а контактом в проводах Н426 — Э53 — цепь пита­ния катушки реле 255.

Для сбора цепи питания линейных контакторов необходимо реверсивную рукоятку установить в положение ПП для движения вперед или назад, а главную рукоятку перевести из нулевого в по­ложение ФП.

При этом происходит следующее:

  • получает питание катушка «Тяга» переключателя БП по про­воду Н05 через контакты 13—14 или 67—68 реверсивного и глав­ного валов контроллера машиниста соответственно. Переключа­тель БП устанавливается в положение «Тяга»;
  • получает питание катушка «Тяга» устройств переключения воз­духа 251 — 254 и переключателей 49 — 50 по проводу Н05 через контакты реле 448 (оно питается по проводу Н1 при включенной кнопке «Цепи управления») и по проводу Э119 через контакт пере­ключателя БП. Указанные аппараты устанавливаются в положение «Тяга» и своими контактами в проводах Н9 — Н13иН12 — Н14 под­готавливают цепи питания катушек линейных контакторов 51 — 54;
  • получают питание катушки «Вперед» (или «Назад») реверсив­ных переключателей 63, 64 от провода Н1 через контакты 69—70 и 63—64 главного вала контроллера машиниста, контакт пневмати­ческого клапана ЭПК, контакты 11—12 (или 9—10) реверсивного вала, провод ЭЗ (или Э2);
  • реверсивные переключатели 63, 64 устанавливаются в поло­жение «Вперед» (или «Назад») в зависимости от положения ревер­сивной рукоятки, и через контакты в проводах Э2 — НЗ — Н5 (или ЭЗ — Н4 — Н5) подается питание на катушку линейных контакторов 51 — 54 по цепи: контакт контактора 133, включающего электродви­гатель маслонасоса трансформатора (или контакт реле 247, контролирующего включение кнопки «Низкая темпе­ратура масла») и далее по двум цепям — контакты ГПО и 270, переключатели 49 (или 50), устройства переключения воздуха 251, 252 (или 253, 254), контакторы 129 (или 130), включающие электродвигатели вентиляторов охлажде­ния выпрямительных установок 61, 62, контакты разъединителей 81 (или 82) и разъединителей ОД1 — ОД4 тяговых двигателей.

В дальнейшем линейные контакторы включаются при сходе вала главного контроллера с нулевой позиции и остаются включенны­ми через собственные контакты в проводах Н6 — Н9, а также Н6 — Н12. В случае отключения линейных контакторов 51 — 54 по какой-либо причине запитать их повторно можно только при установке вала главного контроллера на нулевую позицию.

По проводу Э2 (или ЭЗ) через переключатель БП, контакт ГПП1-33, панель диодов 372 (или 373) включается пневматическое устройство 262 (или 263). Этим обеспечивается подача воздуха в противоразгрузочное устройство передней тележки каждой секции. Контакт ГПП1-33 исключает включение противоразгрузочных уст­ройств на нулевой позиции вала главного контроллера.

Контакт пневматического выключателя управления ПВУ1 в цепи питания катушек линейных контакторов исключает возможность сбора схемы при незаряженной тормозной магистрали.

Для замкнутого состояния контакта ключа электропневматичес­кого клапана ЭПК и контакта реле 267 в цепи питания катушек ли­нейных контакторов предварительно необходимо зарядить электро­пневматический клапан ЭПК и вернуть ключ в исходное положение.

Шунтирование контакта контактора 133 контактом реле 247 пре­дусмотрено в зимний период в случаях, когда при длительной сто­янке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в тяговом трансформаторе резко увеличивается. Маслонасос в системе ох­лаждения тягового трансформатора не обеспечивает достаточной циркуляции масла и может выйти из строя. Масло нагревается теплом, выделяемым в обмотках тягового трансформатора вслед­ствие протекания в них тока на работающем электровозе.

При аварийном отключении какого-либо тягового двигателя кон­тактом соответствующего разъединителя ОД1 — ОД4 отключается ка­тушка линейного контактора 51 — 54, а при отключении какой-либо выпрямительной установки контактом соответствующего разъедини­теля 81 и 82 отключаются катушки контакторов 51—52 или 53 — 54.

Цепи управления быстродействующими выключателями электровоза ЭП1М

Цепи управления быстродействующими выключателями

Схема цепей управления быстродействующими выключателями приведена на рисунке 14. Быстродействующие выключатели QF11 - QF13 включаются с помо­щью выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей S19(S20) после вклю­чения главного выключателя.

При этом через контакты реле KV21 подается напряжение на включающие ка­тушки быстродействующих выключателей, обеспечивая приближение якорей вы­ключателей к магнитопроводам удерживающих катушек. После размыкания собст­венных контактов в цепи включающих катушек процесс включения быстродействующих выключателей завершается замыканием силовых контактов. О включении свидетельствует погасание индикаторов ТД1 - ТД6 на блоке сигнализации А23(А24) (смотри рисунок 24), после чего выключатель ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключа­телей S19(S20) должен быть отключен. Собственные контакты выключателей в цепи включающих катушек исключают подачу напряжения на катушки при включенных выключателях и, следовательно, размыкание силовых контактов под токовой на­грузкой.

Необходимым условием для включения быстродействующих выключателей яв­ляется наличие напряжения на удерживающих катушках. Напряжение на удержи­вающие катушки подается через предохранитель F37, контакты разъединителей QS3 - QS6, промежуточного реле KV23 или электромагнитных контакторов КМ41 и КМ42, контакты главного выключателя QF1 и разъединителей QS11 - QS13.

Контакты QS3 - QS6 отключают быстродействующие выключатели при отклю­чении разъединителями неисправных выпрямительно-инверторных преобразователей, исключая возможность протекания генераторного тока тяговых электро-двига­телей через преобразователь.

Контакты KV23 в цепи удерживающих катушек и KV21 в цепи включающих катушек быстродействующих выключателей обеспечивают их включение при по­ложениях О, П главной рукоятки контроллера машиниста. Цепь включения реле KV22 и KV23 та же, что и цепь включения реле KV21, которая описана в подразделе 7.3.

Контакты контакторов КМ41, КМ42 отключают быстродействующие выключа­тели при отключении контакторов КМ41, КМ42, когда главная рукоятка контролле­ра машиниста находится в секторе ТЯГА или в секторе РЕКУПЕРАЦИЯ, сокращая время протекания тока короткого замыкания при "опрокидывании" инвертора вследствие снятия контакторами напряжения с блоков питания выпрямительно-инверторных преобразователей в режиме рекуперативного торможения.

Контакты главного выключателя QF1 отключают быстродействующие выклю­чатели при его отключении, прерывая генераторный ток тяговых электродвигателей через незакрывшиеся тиристоры преобразователей, если до отключения электровоз работал в режиме рекуперативного торможения.

Контакты QS11 - QS13 отключают быстродействующие выключатели при от­ключении разъединителями неисправных тяговых электродвигателей, обеспечивая двухстороннее отключение электродвигателей.

Цепи управления быстродействующими выключателями при подаче на­пряжения на тяговые электродвигатели от деповской сети

Для подачи напряжения на тяговые электродвигатели от деповской сети через розетки Х4 и Х20 необходимо включить разъединитель QS21 соответствующего блока силовых аппаратов и быстродействующий выключатель QF11 или QF12, или QF13, в зависимости от того, на какой электродвигатель должно быть подано на­пряжение (обеспечивается включением соответственно разъединителя QS11 или QS12, QSB).

Отличительной особенностью управления быстродействующими выключате­лями в этом случае является то, что для обеспечения их включения не требуется включать главный выключатель QF1 и выключатели управления токоприемниками. Достаточно включения выключателей ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ и ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока выключателей S19(S20).

При включении выключателя ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ через контакты пе­реключателя SA3(SA4) (смотри рисунок 13), разъединителя QS21 подается напря­жение на удерживающую катушку быстродействующего выключателя.

При включении выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ через контакты реле KV21 подается напряжение на включающую катушку быстродействующего выключателя, обеспечивая его включение.

Отключение быстродействующего выключателя осуществляется путем отклю­чения выключателя ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ блока выключателей S19(S20).