Порядок учета работы локомотивных бригад Дирекции тяги (1764р от 15.08.2019)

1. Общие положения

1.1. Порядок учета работы локомотивных бригад Дирекции тяги (далее - Порядок) устанавливает основные положения, систему организации работы, зоны ответственности и порядок действий локомотивных бригад, дежурных по основным и оборотным эксплуатационным локомотивным депо (далее - депо), пунктам оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад, нарядчиков локомотивных бригад, сотрудников станций и других работников подразделений ОАО "РЖД", непосредственно участвующих в организации работы локомотивных бригад при явке локомотивной бригады на работу, прохождении предрейсового медицинского осмотра (далее - ПРМО) и предрейсового инструктажа, определяет технологию оформления допуска локомотивных бригад к поездке с применением многофункциональных электронных карт ОАО "РЖД" (далее - МЭК) и электронной подписи (далее - ЭП), технологию формирования электронного маршрута машиниста и окончания работы локомотивной бригады после поездки.

1.2. Выполнение требований настоящего Порядка обязательно для всех работников Дирекции тяги - филиала ОАО "РЖД", Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД", Центральной дирекции здравоохранения - филиала ОАО "РЖД" и других работников, непосредственно участвующих в организации эксплуатационной работы, обеспечивающих эффективное использование рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад, а также безопасность движения поездов в условиях формирования маршрутов машиниста ф. ТУ-3 ВЦУ в электронном виде (далее - Электронный маршрут машиниста, ЭММ).

1.3. Обязательным условием функционирования технологии ЭММ является наличие электронных терминалов самообслуживания ОАО "РЖД" (далее - ЭТСО), МЭК, информационных ресурсов ОАО "РЖД", входящих в контур ЭММ.

1.4. Ключевыми операциями для формирования ЭММ являются: явка локомотивной бригады, прохождение ПРМО и предрейсового инструктажа, допуск локомотивной бригады к поездке, выполнение работ и окончание работы.

1.5. В АРМ АСУТ запрещается отменять или изменять операции, подтвержденные первичными учетными документами, оформленными в электронном виде и заверенные электронной подписью работников.

1.6. Порядок оформления основных операций при явке локомотивной бригады на удаленных станциях, оборудованных ЭТСО, аналогичен порядку оформления основных операций в депо.

1.7. Ввод данных в информационные системы ОАО "РЖД" и передачу сообщений в АСОУП о работе локомотивов и локомотивных бригад обеспечивают в соответствии со своими должностными обязанностями работники структурных подразделений филиалов ОАО "РЖД", указанных в пункте 1.2. настоящего Порядка.

1.8. Выпуск МЭК производится на региональных дирекциях тяги. Описание этапов выпуска МЭК в приложении N 1 настоящего Порядка.

2. Термины и определения

В настоящем Порядке используются следующие термины с соответствующими определениями:

ЭММ - электронный маршрут машиниста;

МЭК - многофункциональная электронная карта ОАО "РЖД";

ЭП - электронная подпись;

ЭТСО - электронный терминал самообслуживания ОАО "РЖД";

ПРМО - предрейсовый медицинский осмотр;

АСПО - "Автоматизированная система предрейсового медосмотра";

АСУТ - "Автоматизированная система управления локомотивным хозяйством";

АСОУП - "Автоматизированная система оперативного управления перевозками";

АРМ ТЧД АСУТ - АРМ "Дежурного по депо";

АРМ ТЧБ АСУТ - АРМ "Нарядчика";

АРМ ЦОТУ - "Автоматизированное рабочее место оператора центра оперативно-технического учета локомотивного депо";

ЕК АСУД - "Единая корпоративная система управления документами";

ЕК АСУТР - "Единая корпоративная автоматизированная система управления трудовыми ресурсами";

АСУ ЕСПП - "Единая служба поддержки пользователей";

САИ ПС - "Система автоматической идентификации подвижного состава";

ДЦ/ДК - "Система диспетчерской централизации и контроля";

КП - контрольный пост;

ТУ-173 ЭТД - лист явки на работу;

ТУ-174 ЭТД - лист прохождения предрейсового медицинского осмотра;

ТУ-175 ЭТД - лист прохождения предрейсового инструктажа;

ЦОТУ - центр оперативно-технического учета.

3. Порядок работы локомотивной бригады при явке в основное депо (пункт оборота), на станции

3.1. Работники локомотивных бригад без действующей карты МЭК к работе не допускаются. Порядок организации работы по резервной технологии при утере, порче, перевыпуске МЭК приведен в пункте 14 настоящего Порядка.

3.2. Работники локомотивной бригады с помощью МЭК регистрируют время явки в ЭТСО. Факт регистрации явки каждого работника локомотивной бригады оформляется листом формы ТУ-173 ЭТД (Лист явки на работу) и подписывается ЭП.

Время явки локомотивной бригады фиксируется в ЭММ по факту регистрации явки последнего работника из состава локомотивной бригады.

3.3. Если последний работник из состава локомотивной бригады зарегистрировался раньше времени плановой явки, то в ЭММ и в АСОУП регистрируется время плановой явки, в случае регистрации явки позже плановой более 6 минут - фактическое время регистрации последнего работника с передачей в АСОУП с. 267 о явке с фактическим временем регистрации явки в ЭТСО.

В сообщении 267 о явке передается автоматически присвоенный учетный номер ЭММ, код депо приписки локомотивной бригады и выдачи маршрута, время явки, состав бригады, фактическое место явки, вид работ (поездная, под депо, пассажиром, сопровождение, маневры) в зависимости от запланированного в АСУТ.

3.4. При формировании ЭММ учитываются сообщения 267 со следующими кодами операций: 28 - явка после отдыха, 36 - явка на маневры, 35 - явка после отдыха в пункте оборота. Код операции 38 - явка в пункте оборота без отдыха используется для расчета продолжительности непрерывной работы после прибытия пассажиром и дальнейшей поездки в АСОУП, учетный номер маршрута при передаче с.267 с кодом операции 38 не формируется.

3.5. После регистрации явки локомотивная бригада в полном составе направляется к месту прохождения ПРМО для получения допуска к поездке.

4. Порядок прохождения предрейсового медицинского осмотра

4.1. ПРМО проводится в порядке, утвержденном приказом Минтранса России от 16 июля 2010 г. N 154 "Об утверждении порядка проведения обязательных предрейсовых или предсменных медицинских осмотров на железнодорожном транспорте общего пользования" и в соответствии с Регламентом организации проведения обязательных предрейсовых, предсменных медицинских осмотров, послерейсовой и послесменной алкометрии, наркотестирования и рейдов наркологического контроля в ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 12 июля 2018 г. N 1477р "О совершенствовании деятельности по медицинскому и психофизиологическому обеспечению безопасности движения поездов".

4.2. Локомотивная бригада должна прибыть к месту прохождения ПРМО в полном составе после оформления явки на ЭТСО. Регистрация присутствия работника локомотивной бригады на ПРМО осуш;ествляется с помощью считывателя МЭК, подключенного к терминалу АСПО.

4.3. Допуск (отстранение) к работе каждого работника локомотивной бригады подтверждается в "Автоматизированной системы предрейсового медосмотра" (далее - АСПО), после чего подписываются ЭП медицинского работника листы формы ТУ-174 ЭТД (Лист прохождения предрейсового медицинского осмотра) с указанием результата и времени окончания осмотра.

4.4. Информация о допуске (отстранении) работников локомотивных бригад к поездке после подписания листа ТУ-174 ЭТД автоматически регистрируется в АРМ Дежурного по депо (далее - АРМ ТЧД АСУТ).

4.5. При отсутствии или неработоспособности АСПО допуск (отстранение) бригады к поездке осуществляется в АРМ Результаты ПРМО комплекса АСУТ либо подписанием листа ТУ-174 ЭТД на ЭТСО.

4.6. При отстранении от поездки по показаниям предрейсового медицинского осмотра одного из работников локомотивной бригады машинист оформляет и подписывает ЭП на ЭТСО маршрут машиниста в электронном виде. Время окончания работы определяется правилами внутреннего трудового распорядка. Нарядчик закрывает маршрут в АСУТ и передает сообщение 267 с кодом операции 31 (домашний отдых).

4.7. После прохождения ПРМО и получения допуска к работе локомотивная бригада в полном составе направляется на предрейсовый инструктаж.

5. Порядок прохождения предрейсового инструктажа

5.1. Инструктаж работников локомотивных бригад проводится на ЭТСО в пункте явки основного депо.

5.2. Регистрация на ЭТСО осуществляется с помощью МЭК.

5.3. Каждый работник локомотивной бригады проходит предрейсовый инструктаж.

5.4. Во время прохождения предрейсового инструктажа в ЭТСО, в зависимости от местных условий, машинистом производится запись электронной карты и файла с постоянными ограничениями скорости на выданный ТЧД электронный носитель информации локомотивных устройств безопасности. Факт успешной записи данных на съемный носитель информации отображается на экране ЭТСО.

5.5. Факт ознакомления с материалами предрейсового инструктажа оформляется на ЭТСО листом ТУ-175 ЭТД (Лист прохождения предрейсового инструктажа) и подписывается ЭП каждого работника локомотивной бригады.

5.6. Информация о получении допуска предрейсового инструктажа автоматически поступает в АРМ ТЧД АСУТ со временем подписания листа ТУ-175 ЭТД последним работником локомотивной бригады.

5.7. После получения допуска предрейсового инструктажа локомотивная бригада направляется к дежурному по депо для завершения регистрации допуска на работу.

5.8. Предрейсовый инструктаж не проводится при явке локомотивной бригады в пункте оборота, а так же после прибытия локомотивной бригады пассажиром из пункта основной явки к месту начала работ.

5.9. При отсутствии или неработоспособности ЭТСО в качестве резервной технологии для прохождения предрейсового инструктажа используется АС "Инструктаж" комплекса АСУТ.

6. Допуск локомотивной бригады к поездке

6.1. Дежурный по депо (пункту оборота локомотивных бригад):

проверяет в АРМ ТЧД АСУТ наличие отметок допуска к работе медицинского работника (дата и время подписания листа ТУ 174ЭТД), прохождения предрейсового инструктажа (дата и время подписания листа ТУ 175ЭТД) и наличие положительно принятого в АСОУП с. 267 о явке работника;

при их наличии выдает локомотивной бригаде необходимые документы (перечень документов определяется местными инструкциями) и инвентарь;

в случае приемки локомотива локомотивной бригадой на территории депо дежурный по депо осуществляет подвязку локомотива и бригады в АРМ ТЧД АСУТ;

в случае приемки локомотива на станции указывает в АРМ ТЧД АСУТ "место приемки локомотива" - станционные пути ("Станц. пути отстоя" либо "Транзит п/Парк отпр.").

6.2. В случае недопуска по медицинским показаниям или отсутствии отметок о прохождении предрейсового инструктажа (при явке после домашнего отдыха в основном депо) в условиях работоспособности ЭММ дежурный по депо в АРМ ТЧД АСУТ или нарядчик в АРМ ТЧБ АСУТ закрывают маршрут в журнале явок и уведомляют руководство депо в установленном порядке.

6.3. В случае недопуска по медицинским показаниям (при явке после отдыха в пункте оборота) в условиях работоспособности ЭММ в АРМ ТЧД АСУТ дежурный по депо или нарядчик изменяют в АСУТ тип использования в маршруте на следование пассажиром и отправляют локомотивную бригаду в депо приписки в установленном порядке.

7. Приемка локомотива в депо и на станции

7.1. При приемке локомотива в депо (пункте оборота) или на станционных путях (вне поезда), в том числе на удаленных станциях, дежурный по депо из комплекса АСУТ или работник станции с помощью информационных систем после доклада локомотивной бригады по радиосвязи о времени окончания приемки локомотива передает в АСОУП сообщение 230 соответствующей структуры и содержащее следующую информацию:

- код состояния локомотива 114 - приемка локомотива бригадой;

- время окончания приемки локомотива;

- признак приемки локомотива бригадой: 0 - для поездной бригады. При отсутствии автоматизированного рабочего места на удаленных станциях передача сообщений осуществляется в установленном на железной дороге порядке.

7.2. При приемке локомотива локомотивной бригадой на станционных путях без отцепки локомотива от состава работник станции с помощью информационных систем после доклада локомотивной бригады по радиосвязи о времени начала сдачи/окончания приемки локомотива передает в АСОУП сообщение 230 соответствующей структуры и содержащее следующую информацию:

- код состояния локомотива должен быть равен коду вида следования локомотива с поездом (001-007);

- время окончания приемки;

- признак приемки локомотива бригадой - 3;

7.3. В случае неприема локомотива локомотивной бригадой дежурный по депо или работник станции после сообщения 230 с кодом операции 114 об окончании приемки локомотива в обязательном порядке передают сообщение 230 с кодом операции 113 о начале сдачи локомотива локомотивной бригадой для корректного формирования ЭММ и возможности закрытия данного маршрута локомотивной бригадой на ЭТСО.

8. Регистрация выполнения поездных работ и работ на станции

8.1. Передачу информационных сообщений о поездной, маневровой и других видах работ с локомотивами и локомотивными бригадами на станции, сообщений об отправлении/прибытии пассажиром, о явке в пункте оборота без отдыха осуществляет ответственный за передачу информационных сообщений работник станции.

8.2. Для корректного формирования ЭММ в обязательном порядке должна соблюдаться последовательность и своевременность передачи информационных сообщений.

8.3. В условиях работы станций с системами автоматического съема информации сообщения о прибытии, отправлении и проследовании поездов формируются и передаются в АСОУП автоматически.

9. Порядок оформления следования пассажиром

9.1. Явка локомотивной бригады с дальнейшим следованием пассажиром может происходить как в основном депо (пункте оборота), так и в пункте явки на станции, указанном в журнале явок АРМ "Нарядчика" (далее - АРМ ТЧБ АСУТ).

9.2. В электронном журнале явок АРМ ТЧБ АСУТ для маршрутов с последующим следованием пассажиром должен быть указан основной вид использования, например, "Грузовой поезд", "Пассажирский поезд", "Маневровая работа" и т.д. с маршрутом следования на полное плечо обслуживания, в окне "Использования" должны быть указаны данные по использованию "пассажиром" до нужной станции.

9.3. Порядок действий локомотивной бригады при явке аналогичен действиям, указанным в разделе 3 настоящего Порядка.

9.4. После оформления явки на ЭТСО автоматически, последовательно из АСУТ в АСОУП формируются сообщения 267 с кодами 28 - явка после отдыха и 33 - отправление пассажиром.

9.5. После прибытия к месту начала работ локомотивная бригада сообщает дежурному по станции либо дежурному по депо время прибытия.

9.6. После прибытия бригады на промежуточную станцию, от которой далее локомотивная бригада начинает выполнение работ, работником станции в АСОУП должны быть зарегистрированы следующие операции:

- прибытие пассажиром (сообщение 267 с кодом операции 34);

- приемка локомотива (сообщение 230 с кодом состояния локомотива 114).

9.7. После прибытия локомотивной бригады пассажиром к месту начала работ в пункт оборота работником станции или дежурным по депо в АСОУП должны быть зарегистрированы следующие операции:

прибытие пассажиром (сообщение 267 с кодом операции 34);

явка в пункте оборота без отдыха (сообщение 267 с кодом операции 38);

приемка локомотива (сообщение 230 с кодом состояния локомотива 114).

9.8. В случае если локомотивная бригада направлена на отдых в пункте оборота после следования пассажиром, должно быть зарегистрировано прибытие пассажиром (сообщение 267 с кодом операции 34) и начало отдыха в пункте оборота (сообщение 267 с кодом операции 37).

9.9. После прибытия локомотивной бригады на промежуточную станцию и отправления бригады пассажиром к месту окончания работы или новому месту начала работ в АСОУП должны быть зарегистрированы следующие операции:

сдача локомотива (сообщение 230 с кодом состояния локомотива - 113);

отправление пассажиром (сообщение 267 с кодом операции 33).

9.10. При следовании локомотивной бригады пассажиром после отдыха в пункте оборота в АСОУП должны быть зарегистрированы операции:

явка после отдыха в пункте оборота (сообщение 267 с кодом операции 35);

отправление пассажиром (сообщение 267 с кодом операции 33).

9.11. По прибытии локомотивной бригады пассажиром в основное депо в АСОУП должно быть передано сообщение 267 с кодом операции 34 - прибытие пассажиром, оформлено окончание работы на ЭТСО и передано сообщение 267 с кодом операции 31 о начале отдыха.

9.12. В случае, если местными условиями работы станции не предусмотрено предъявление локомотивной бригады дежурному по станции или ответственному работнику станции, а также в случае смены локомотивных бригад на промежуточных станциях, все сообщения об операциях с локомотивными бригадами передаются дежурным по станции или ответственным работником станции после доклада локомотивной бригады по радиосвязи о времени сдачи/приемки локомотива, прибытия/убытия пассажиром.

10. Сдача локомотива в депо (пункте оборота) и на станции

10.1. При сдаче локомотива в депо (пункте оборота) или на станционных путях (вне поезда), в том числе на промежуточных станциях, дежурный по депо из комплекса АСУТ или работник станции с помощью информационных систем передает в АСОУП сообщение 230 соответствующей структуры и содержащее следующую информацию:

код состояния локомотива 113 - сдача локомотива бригадой;

время начала сдачи локомотива (время окончания сдачи рассчитывается по нормативу и регистрируется в маршруте машиниста, формируемом в электронном виде);

признак сдачи локомотива локомотивной бригадой - 0;

информационный блок (может не указываться; в случае наличия информационного блока в нем указывается сдающая локомотивная бригада).

10.2. При сдаче локомотива локомотивной бригадой на станционных путях без отцепки от состава, работник станции с помощью информационных систем передает в АСОУП сообщение 230 соответствующей структуры и содержащее следующую информацию:

код состояния локомотива должен быть равен коду вида следования локомотива с поездом (001-007);

время начала сдачи локомотива (время окончания сдачи рассчитывается по нормативу и регистрируется в маршруте машиниста, формируемом в электронном виде);

признак сдачи локомотива локомотивной бригадой - 2;

в информационном блоке указывается сдающая локомотивная бригада.

10.3. Для сдвоенной операции сдачи одной локомотивной бригадой и приема другой локомотивной бригадой на станционных путях без отцепки локомотива от состава работник станции с помощью информационных систем передает в АСОУП сообщение 230 соответствующей структуры и содержащее следующую информацию:

код состояния локомотива должен быть равен коду вида следования локомотива с поездом (001-007);

время начала сдачи локомотива (время окончания сдачи рассчитывается по нормативу и регистрируется в маршруте машиниста, формируемом в электронном виде).

10.4. В случае сдачи локомотива локомотивной бригадой на путях станции работник станции передает в АСОУП сообщение 230 о начале сдачи локомотива после получения информации от локомотивной бригады по радиосвязи или при личной явке работника локомотивной бригады.

В случае сдачи локомотива локомотивной бригадой на путях депо дежурный по депо передает сообщение о начале сдачи локомотива при личной явке работников локомотивной бригады в депо (пункт оборота).

11. Порядок прохождения послерейсовой алкометрии

11.1. Послерейсовая алкометрия проводится в порядке, утвержденном приказом Минтранса России от 9 марта 2016 г. N 44 "Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов", в соответствии с Регламентом организации проведения обязательных предрейсовых, предсменных медицинских осмотров, послерейсовой и послесменной алкометрии, наркотестирования и рейдов наркологического контроля в ОАО "РЖД", утвержденным распоряжением ОАО "РЖД" от 12 июля 2018 г. N 1477р "О совершенствовании деятельности по медицинскому и психофизиологическому обеспечению безопасности движения поездов".

11.2. Локомотивная бригада в полном составе после завершения поездки (смены) как в основном депо, так и в пункте оборота при следовании с отдыхом в пункте оборота, до закрытия в ЭТСО электронного маршрута машиниста должна прибыть в кабинет предрейсового медицинского осмотра для прохождения послерейсовой алкометрии.

11.3. Послерейсовая алкометрия проводится обоим работникам локомотивной бригады:

работающим в хозяйственном и маневровом видах движения - 100%;

работающим на малодеятельных и удаленных станциях - 100%;

прибывшим пассажиром в депо для сдачи маршрутного листа - 100%;

прикомандированным на длительный срок вне основного места работы - 100%;

участвующим в работе по ремонту и текущему содержанию инфраструктуры - 100%;

работающим в грузовом и пассажирском движении - до 10% контингента по обновляемым спискам начальника эксплуатационного локомотивного депо, формируемым произвольным отбором.

11.4. Регистрация факта проведения послерейсовой алкометрии и допуска работника к закрытию электронного маршрута в ЭТСО осуществляется медицинским работником в системе АСПО и автоматически регистрируется в АСУТ.

11.5. При отсутствии пунктов ПРМО послерейсовая алкометрия проводится в установленном местными условиями порядке.

11.6. После прохождения послерейсовой алкометрии машинист направляется к ЭТСО для закрытия маршрута машиниста.

11.7. Закрытие ЭММ на ЭТСО без регистрации факта проведения послерейсовой алкометрии для указанной в пункте 11.3 настоящего Порядка категории работников локомотивных бригад запрещается.

12. Порядок формирования электронного маршрута машиниста

12.1. Порядок формирования электронного маршрута машиниста.

12.1.1. По данным АСУТ и АСОУП заполняются и не подлежат корректировке:

дата и N маршрута;

фамилия, имя, отчество и табельные номера работников локомотивной бригады, дата и время явки (в основном депо, в пункте оборота после отдыха).

При наличии технического оснащения автоматически формируются и не подлежат корректировке:

проследование контрольного поста - САИ ПС;

время прибытия/отправления/проследования по станции - ДЦ/ДК.

12.1.2. Электронный маршрут не формируется при отсутствии:

плановой явки в АСУТ и с. 267 о явке в АСОУП;

допуска ПРМО в основном депо;

информации о приемке/сдаче локомотива, поездной работе в АСОУП.

12.2. Зоны ответственности за полноту и достоверность данных в автоматизированных системах, входящих в контур ЭММ.

12.2.1. В зоне ответственности эксплуатационных локомотивных депо: своевременное закрытие отвлечений в ЕК АСУТР, АСУТ, наличие в АСУТ плановой явки локомотивной бригады, наличие допусков локомотивной бригады к работе, передача в АСОУП информационных сообщений:

о закрытии отвлечений, явке (в основном депо, в пункте оборота без отдыха, в пункте оборота после отдыха), отдыхе в пункте оборота, отправлении пассажиром при явке в основном депо или пункте оборота, прибытии пассажиром в основное депо или пункт оборота, домашнем отдыхе, приемке/сдаче локомотивов на территории депо, о постановке локомотивов на техническое обслуживание, ожидание передачи во все виды ремонта, о выполнении технических операций на локомотиве, маневров и прочей работе в депо.

12.2.2. В зоне ответственности ПРМО регистрация информации о допуске (не допуске) локомотивной бригады, подписание листов ТУ-174ЭТД.

12.2.3. В зоне ответственности работников станций передача в АСОУП информационных сообщений:

о явке в пункте оборота без отдыха, об окончании приемки/начале сдачи локомотива на станции, отправлении/прибытии пассажиром, поездных, маневровых и других операциях, технических операциях с поездами и локомотивами.

12.2.4. В зоне ответственности работников сервисных компаний передача в АСОУП информационных сообщений о постановке локомотивов на техническое обслуживание и все виды ремонта.

12.2.5. В зоне ответственности приемщиков локомотивов своевременная передача информационных сообщений о выходе локомотивов с технического обслуживания и всех видов ремонта.

12.2.6**. В зоне ответственности работников локомотивных бригад:**

подписание ЭП на ЭТСО листа ТУ-173ЭТД (при явке в основном депо и пункте оборота после отдыха), получение допусков ПРМО, подписание ЭП на ЭТСО листа ТУ-175ЭТД при прохождении предрейсового инструктажа в основном депо, оформление и подписание ЭП на ЭТСО (при окончании работы в основном депо и пункте оборота перед отдыхом) данных листа окончания работы ТУ-3 ВЦУ, обеспечение своевременной передачи информации работникам станций о явке в пункт оборота без отдыха, об окончании приемки/начале сдачи локомотива на станции, отправлении/прибытии пассажиром, технических операциях с локомотивами.

12.2.7. Каждое участвующее в процессе формирования ЭММ структурное подразделение ОАО "РЖД" выполняет функцию контроля и несет ответственность за полноту, достоверность, своевременный ввод данных в информационные системы ОАО "РЖД".

13. Порядок оформления окончания работы локомотивной бригады в депо

13.1. В случае прибытия локомотивной бригады пассажиром в основное депо (пункт оборота), бригада обязана сообщить время прибытия пассажиром дежурному по депо либо нарядчику для передачи сообщения 267 с кодом операции 34 в АСОУП перед оформлением ЭММ в ЭТСО.

13.2. Локомотивная бригада по окончании работы в основном депо (перед отдыхом в пункте оборота) оформляет маршрут машиниста в электронном виде, для чего машинист:

регистрирует в ЭТСО факт прибытия в депо для закрытия ЭММ с использованием МЭК;

производит считывание файла поездки с электронного носителя информации локомотивных устройств безопасности (при его наличии) на ЭТСО;

проверяет заполненные поля ЭММ, выводимые на экран ЭТСО, и заполняет поля регистрируемые вручную;

заверяет личной ЭП данные ЭММ.

13.3. Корректировка переданных системами автоматического съема информации данных не допускается (проход КП по САИ Пальма, отправление/прибытие на промежуточные станции по ДЦ/ДК).

13.4. В случае несогласия со сформированными данными и недоступностью их корректировки машинист регистрирует на ЭТСО апелляцию. При этом он заполняет доступные для корректировки поля апелляционного маршрута и заверяет их личной ЭП.

13.5. Начальник депо ежемесячно организует выборочную проверку правомерности корректировки маршрутов в режиме апелляции с использованием данных расшифровки приборов безопасности.

13.6. В случае возникновения ошибок при оформлении ЭММ или сбоя в работе ЭТСО машинист оформляет рапорт (Приложение N 2 к настоящему Порядку).

14. Формирование архива данных электронных маршрутов машиниста

14.1. Машинист после проверки ЭММ и подписания листа окончания работы на ЭТСО сдает ответственному работнику депо документы в установленном порядке: скоростемерные ленты, электронные носители информации локомотивных устройств безопасности, бланк предупреждений формы ДУ-61, справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, рапорт (при наличии) и другие документы, установленные местными инструкциями.

14.2. Сформированный ЭММ, подписанный ЭП машиниста на ЭТСО, автоматически передается на обработку в программу "Автоматизированное рабочее место оператора центра оперативно-технического учета локомотивного депо" (АРМ ЦОТУ).

14.3. Документы, перечисленные в пункте 14.1, хранятся в архиве центра оперативно-технического учета (далее - ЦОТУ) не менее 5 лет,

14.4. В случае необходимости предоставления маршрутов машиниста по запросам работников локомотивных бригад, государственных органов, органов профсоюза и других структур, не входящих в состав ОАО "РЖД", ответственный работник эксплуатационного локомотивного депо распечатывает из "Корпоративного информационного хранилища ЦОММ" (КИХ ЦОММ) бланк маршрута машиниста формы ТУ-ЗВЦУ, заверяет личной подписью начальника депо или лица, его замещающего, и направляет в соответствующую организацию.

15. Порядок работы в случае форс-мажорной ситуации

15.1. В случае недоступности всех ЭТСО или неработоспособности программного обеспечения, входящего контур проекта ЭММ, а также в случае утери, порчи, перевыпуска МЭК, ответственным работником эксплуатационного депо оформляется обращение в "Единую службу поддержки пользователей" (АСУ ЕСПП).

Сотрудниками информационно-вычислительного центра в установленном порядке отключается контроль в АСУТ на заполнение поля "Начало работы" и передачу информационного сообщения 267 о явке.

Оформление технологических операций при явке на работу осуществляется по резервной ("бумажной") технологии. Дежурный по депо в установленном порядке выдает локомотивной бригаде бумажный бланк маршрута машиниста формы ТУ-ЗВЦУ, заполняет в АСУТ поле "Начало работы" и передает сообщение 267 о явке в АСОУП.

Все случаи выдачи бумажных бланков маршрута машиниста расследуются комиссией под председательством начальника депо или заместителя начальника депо по эксплуатации с составлением протоколов и направляются ЦОТУ.

15.2. В случае недоступности всех ЭТСО, неисправности или утери МЭК в ходе поездки, невозможности подписания ЭММ в ЭТСО по причине ошибок, выдаваемых на ЭТСО при завершении работы, допускается закрытие ЭММ в другое время, но не позднее 3 суток с момента завершения работы.

15.3. Все бумажные бланки маршрутов машиниста при их наличии, сопроводительные документы и протоколы разборов должны быть сданы в ЦОТУ в течение 3 дней с момента окончания поездки, но не позднее 2-го числа месяца, следующего за отчетным.

15.4. При неисправности МЭК работник локомотивной бригады должен обратиться к ответственному работнику депо (к дежурному по депо в ночное время) для передачи МЭК на диагностику в информационно-вычислительный центр. В случае невозможности использования МЭК по результатам проведенной диагностики, ответственный работник депо инициирует изготовление новой МЭК для работника. В период диагностики или выпуска новой МЭК работа локомотивной бригады должна быть организована по резервной технологии в соответствии с п. 15.1 настоящего Порядка.

15.5. В случае утери МЭК работник локомотивной бригады должен обратиться к ответственному работнику депо для оформления пакета документов на изготовление новой МЭК.

15.6. При возникновении событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов и пр., после которых машинист не может лично оформить маршрут на ЭТСО, начальник эксплуатационного локомотивного депо организует оформление таких маршрутов и сдачи сопутствующих документов не позднее 3 суток с момента завершения работы.

Приложение N 1. Описание этапов выпуска многофункциональных электронных карт (МЭК)

1. Назначение ответственных за выпуск МЭК

1.1. Начальник эксплуатационного локомотивного депо назначает ответственных:

специалистов по управлению персоналом за подготовку документов на выпуск МЭК;

специалистов технического отдела эксплуатационного локомотивного депо за передачу/возврат документов в/из региональной дирекции тяги в эксплуатационное локомотивное депо готовых МЭК;

заведующего резервом локомотивных бригад за выдачу МЭК работникам локомотивных бригад.

1.2. Начальник региональной дирекции тяги назначает ответственных специалистов технического отдела региональной дирекции тяги за прием документов на выпуск МЭК от эксплуатационных локомотивных депо, печать МЭК, передачу комплекта документов и МЭК в Удостоверяющий центр для записи неквалифицированных сертификатов электронной подписи (ЭП) на МЭК, получения готовых МЭК в Удостоверяющем центре и передачу МЭК в эксплуатационные локомотивные депо.

2. Подготовительный этап

2.1. Подготовка документов на выпуск МЭК осуществляется в эксплуатационном локомотивном депо приписки работника локомотивной бригады.

2.2. Работник локомотивной бригады в отделе по управлению персоналом оформляет и заверяет личной подписью заявление установленного образца на выдачу неквалифицированного сертификата ключа ЭП и доверенность на имя доверенного лица на получение готовой МЭК в Удостоверяющем центре.

Копии документов, указанных в заявлении на выдачу неквалифицированного сертификата ключа ЭП в Удостоверяющий центр не предоставляются.

2.3. Ответственный специалист по управлению персоналом эксплуатационного локомотивного депо:

генерирует в "Единой корпоративной автоматизированной системе управления трудовыми ресурсами" (ЕК АСУТР) номер МЭК;

оформляет в ЕК АСУТР заявку на печать МЭК;

заверяет реквизиты документов (номер и серия паспорта, СНИЛС и прочее) работника локомотивной бригады в заявлении на выдачу неквалифицированного сертификата ключа ЭП и доверенность на получение МЭК, оформленные от лица работника локомотивной бригады, у уполномоченного руководителя эксплуатационного локомотивного депо;

оформляет в "Автоматизированной системе выдачи сертификатов ЭП" заявку на выпуск неквалифицированного сертификата электронной подписи (ЭП);

передает заверенные заявление на выдачу неквалифицированного сертификата ключа ЭП и доверенность на получение МЭК ответственному специалисту технического отдела эксплуатационного локомотивного депо приписки работника локомотивной бригады.

2.4. Ответственный специалист технического отдела эксплуатационного локомотивного депо принимает комплект документов (заявление, доверенность) от ответственного специалиста по управлению персоналом эксплуатационного локомотивного депо и передает его ответственному специалисту технического отдела региональной дирекции тяги.

3. Печать МЭК и запись сертификатов ЭП

3.1. Ответственный специалист технического отдела региональной дирекции тяги:

принимает от ответственного специалиста технического отдела эксплуатационного локомотивного депо комплект документов (заявление, доверенность) на выпуск МЭК;

на основании заявки на печать МЭК в системе ЕК АСУТР, оформленной ответственным специалистом по управлению персоналом эксплуатационного локомотивного депо, осуществляет печать МЭК;

передает комплект документов (заявление, доверенность) на выпуск МЭК и карту МЭК в Удостоверяющий центр для записи неквалифицированного сертификата ЭП на МЭК;

по факту готовности МЭК осуществляет получение МЭК в Удостоверяющем центре и передачу МЭК в эксплуатационные локомотивные депо.

4. Выдача МЭК работникам локомотивных бригад

4.1. Ответственный специалист технического отдела эксплуатационного локомотивного депо принимает готовые МЭК у ответственного специалиста технического отдела региональной дирекции тяги, составляет реестр на выдачу МЭК и передает заведующей резервом локомотивных бригад.

4.2. Заведующий резервом локомотивных бригад осуществляет выдачу готовых МЭК работникам локомотивных бригад с обязательным заверением получения карт в реестре личной подписью работника.

Реестры хранятся в течение 3-х лет.

5. Автоматический перевыпуск сертификатов

5.1. Срок действия сертификата ЭП составляет 1 год 3 месяца. Продление сертификата ЭП осуществляется автоматически на ЭТСО.

За 70 дней до конца срока окончания действия сертификата, на ЭТСО работнику локомотивной бригады выдается предупреждение о необходимости оформить заявление на продление срока действия сертификата.

По факту подписания заявления на ЭТСО производится автоматический перевыпуск сертификата.

5.2. При утере, порче МЭК, а также при необходимости перевыпуска сертификата ЭП, выпуск МЭК производится в соответствии с разделами 1 - 4 Приложения N 1 к настоящему Порядку.

Приложение N 2

Приложение N 3

2. Таблица кодов операций локомотивов и их связи с состояниями (сортировка по коду операции)

3 Таблица состояний локомотивов для кода операции 118 (причины непланового ремонта)