Система циркуляции масла тепловозов 2ТЭ116

Для подачи масла к трущимся поверхностям дизеля с целью смазы­вания и охлаждения (особенно охлаждения поршней) тепловоз обору­дован циркуляционной системой смазывания (рис. 48). Все основные узлы и трубопроводы масляной системы, кроме фильтра тонкой очист­ки, трубопроводов к нему, заправочного и сливного трубопроводов, системы регулирования температуры масла, установлены на дизель генераторе. В систему входят фильтр грубой очистки, два центробеж­ных фильтра, охладитель масла, установленные на Дизель генераторе, и полнопоточный фильтр, расположенный в машинном отделении у пра­вой стенки кузова. Внутренняя масляная система дизеля описана в раз­деле по дизелю. Для заправки масла в под дизельную раму, кроме гор­ловины с правой стороны рамы дизель генератора, имеется трубопро­вод, выведенный по обе стороны тепловоза с вентилями 6 и 20. Масло из под дизельной рамы сливается также на любую сторону тепловоза через вентили 19 или 7. Трубопроводы для заправки и слива масла вместе с вентилями имеют теплоизоляцию из войлока, обмотанного таф­тяной лентой и проволокой с шагом обмотки 20-30 мм. Концы труб закрываются колпачками с прокладками внутри. На колпачках крас­ной эмалью обозначена сливная труба буквой С, заправочная — 3. Для предотвращения утери колпачка он крепится к трубе цепочкой. Вентили установлены на железном сурике с подмоткой из пеньки.

Рис. 48. Схема масляной системы. 1 - пробка для приемников электрических термометров: 2 - блоки для датчиков - реле температуры. 3 - патрубок под ртутный термометр; 4 - полнопоточный фильтр; 5, 6, 7. 8, 12, 14, 14, 20 – вентиль; 9, I5 пробки; 10 - грибки для приемников давленая электрических манометров; 11 - дизель генератор; 19, 16 – краны; 17, 18, 21, 22 - штуцера для манометров.

Трубопроводы подвода и отвода смазки от полнопоточного фильтра выполнены из труб размером 89, 3 мм. От трубопровода перед полно-поточным фильтром отводится масло к бачку, расположенному у правой стенки кузова. На корпусе бачка имеется карман 3 для ртутного термометра, грибки 1 для установки приемников электрических дистан­ционных термометров и банки 2 для установки датчиков-реле темпера­туры. Один датчик-реле служит для защиты дизель генератора от пере­грева масла и при достижении предельной температуры масла снимает нагрузку

Дизель генератора. Три других датчика-реле служат для уп­равления холодильником тепловоза. На трубопроводе перед полнопоточным фильтром и после него приварены штуцера 21 и 22 для подсое­динения манометров, измеряющих перепад давления масла на полнопо­точном фильтре. Вентиль 5 служит для слива масла из фильтра и трубо­проводов в под дизельную раму. Кран 8, установленный на дизеле, пред­назначен для отбора масла на пробу.

Давление масла на входе в дизель и перепад по фильтру грубой очи­стки масла измеряется манометрами, 

подсоединенными к штуцерам 17 и 18. Для контроля за давлением масла на пультах управления обеих секций установлены электрические дистанционные манометры, прием­ники которых подсоединены к грибкам 10.

Контакты КМН обеспечивают включение электродвигателя маслопрокачивающего насоса и реле времени РВП1 (см. выше).

По истечении 60 с, в течение которых прокачивается масляная система дизеля, реле РВП1 размыкает контакты между прово­дами 1743 и 1747, что приводит к отключению реле РУ23, кото­рое в свою очередь отключает контактор КМН. Электрическая схема возвращается в исходное для пуска дизеля состояние.