Система циркуляции масла тепловозов ЧМЭ3

Циркуляция масла в системе (рис. 62) при работающем дизеле обеспечи­вается масляным насосом, получаю­щим привод от коленчатого вала, а при пуске дизеля - маслопрокачивающим насосом, имеющим электропри­вод.

Рис. 62. Масляная система: 1 - всасывающая труба; 2 - фильтр грубой очнется;3,14,16,19, 23,26,27 - трубопроводы; 4,29, 35 - вентили;5 - нагнетательная трубя; 6 - масляный насос; 7 - маслопрокачивающий насос; 8, 10 - обратные клапаны; 9 - маслораспределительная коробка; 11 - фильтр объединенного регулятора дизеля; 12 - реле давления масла (РДМ); 13 - объединенный регулятор Дизеля (ОРД); 15 - центробежный фильтр; 17 - фильтр тонкой очистки; I8 - перепускной клапан; 20 - термореле (РТМ); 31 - распределительный вал; 22, 28 - верхний и нижний масляные коллекторы; 24 - корпус толкателей; 25 - запасной бак; 30 - крышка коренного подшипника; 31 - водомасляный теплообменник; 32 - разгрузочный клапан; 33 - масляный бак; 34 - сетчатый фильтр; 36 - сливная труба; а - болт; б - контргайка; в - кран

Масляный насос 6 засасывает мас­ло из масляного бака 33 через сетча­тый фильтр 34, установленный на вса­сывающей трубе 7, и по нагнетатель­ной трубе 5 подает его к фильтру гру­бой очистки 2. Очищенное масло идет несколькими потоками. Основной по­ток масла по трубопроводу 19 посту­пает в водомасляный тепло-обменник 37, охлаждается и проходит по трубоп­роводу 26 в нижний 28 и верхний 22 масляные коллекторы. Из нижнего масляного коллектора 28 по семи трубкам масло поступает к крышкам коренных подшипников 30 коленчато­го вала и далее на смазывание шатунно-кривошипного механизма и охлаж­дение поршней. Кроме того, от нижне­го коллектора отходят две трубки, по которым масло подается на смазыва­ние приводов насосов и распредели­тельного вала.

На переднем конце нижнего мас­ляного коллектора укреплена маслораспределительная коробка 9, от ко­торой отходят три трубы. По одной из них масло через фильтр 11 поступает в объединенный регулятор дизеля 13, по другой — к датчику реле давления масла (РДМ) 72, а по трубопроводу 16 — к верхнему масляному коллектору 22. С противоположного конца дизеля коллекторы 22 и 28 дополнительно со­единены между собой трубопроводом 23. От верхнего коллектора 22 по ше­сти трубкам масло идет к верхнему приводу клапанов, а по четырем труб­кам поступает на смазывание толка­телей в корпусах 24 и подшипников распределительного вала 21.

Часть масла, прошедшего фильтр грубой очистки 2, по отдельному тру­бопроводу 14 направляется к центро­бежному фильтру 15 и фильтру тон­кой очистки масла 77. Перед фильт­ром тонкой очистки 17 поставлен пере­пускной клапан 18, отрегулированный на давление 0,2 МПа (2 кгс/см ). Очи­щенное в фильтрах 75 и 77 масло сте­кает в картер дизеля. От фильтра гру­бой очистки 2 по трубопроводу 3, на котором установлен вентиль 4, масло подводится к гидромеханическому ре­дуктору, где используется для запол­нения двух гидромуфт и смазывания всех подшипников.

Для защиты системы от высокого давления масла предусмотрены предохранительный клапан на 0,7 МПа (7 кгс/см2), смонтированный в пере­дней крышке насоса б, и разгрузочный клапан 32 на 0,5—0,6 МПа (5—6 кгс/см2), установленный за водомасляным теплообменником. От пони­женного давления масла дизель защи­щают реле давления масла 12 и объе­диненный регулятор дизеля. Реле дав­ления масла включается при давлении масла в системе 0,26 МПа (2,6 кгс/см2), а выключается при давлении ниже 0,2 МПа (2 кгс/см2), не останавливая ди­зель, а только снижая нагрузку на не­го. Если давление масла станет ниже 0,1 МПа (1,0 кгс/см2), то дизель будет остановлен объединенным регулято­ром, который автоматически переве­дет рейки топливных насосов в поло­жение нулевой подачи топлива.

Для контроля за температурой масла в системе на трубопроводе 19 перед водомасляным теплообменни­ком установлено термореле (РТМ) 20, отрегулированное на включение при температуре 95 °С. При перегреве масла термореле включает звуковой сигнал (зуммер) и сигнальную лампу ДСД1, установленную на пульте уп­равления.

Энергия масла, поступившего в объединенный регулятор дизеля под давлением 0,15 — 0,20 МПа (1,5 — 2,0 кгс/см2), обеспечивает передвижение реек топливных насосов высокого дав­ления на максимальную подачу топ­лива. Для защиты электродвигателя привода маслопрокачивающего насо­са при работе с холодным маслом слу­жит обратный клапан 8, перепускаю­щий масло при давлении выше 0,20 МПа (2,0 кгс/см2) по трубопроводу 19 в водомасляный теплообменник.

Для слива масла из бака открыва­ют вентиль 35 на сливной трубе 36, предварительно отвернув пробку на конце трубы. Из водомасляного теп­лообменника 31 масло можно слить через специальный кран, установлен­ный на корпусе теплообменника. От­бор масла на анализ производят при работающем дизеле. Для возможности отбора на трубопроводе 19 установлен кран в, который открывают, выверты­вая болт а. После отбора масла болт а ввертывают и фиксируют контргай­кой б.

В системе предусмотрен запасной бак 25 вместимостью 100 л, подвешен­ный к каркасу капота в машинном от­делении тепловоза. Заправка бака 25 маслом производится под давлением, для чего в заливочной горловине, рас­положенной на левой торцовой стенке бака, установлен клапан. После за­правки бака горловину закрывают крышкой на резьбе. На этой же торцо­вой стенке находится масломерное стекло. Для добавления масла откры­вают вентиль 29 на перепускной тру­бе, соединяющей бак 25 с рамой дизе­ля, и по масломерной рейке следят за уровнем масла в картере.

Эл. цепь включения электродвигателя масляного насоса