Система циркуляции масла тепловозов ТЭП70БС

Масляная система дизеля. Предназначена для подачи под избы­точным давлением смазки в сопряженные узлы рабочих механиз­мов дизеля для поддержания в них жидкостного трения и охлаж­дения ряда его узлов. 

Рис. 36. Внутренняя масляная система, обозначения:
1 — труба перетока масла из правого теплообменника к левому; 2 — труба подвода масла к правому охладителю масла; 3 — труба отвода масла от лево­го охладителя масла к левому масляному насосу; 4 — клапан для забора мас­ла левым масляным насосом; 5 — клапан перепуска масла при повышенном давлении перед левым масляным насосом; 6 — рама; 7 — маслозаборник сет­чатый с встроенным обратным клапаном; 8 — труба подвода масла к право­му масляному насосу; 9 — фильтры масла центробежные; 10 — труба подво­да масла к центробежным фильтрам; а, б, в — каналы; г — канал перетока масла от левого масляного насоса в фильтр грубой очистки масла; д — ка­нал подвода масла к шлицевому валу водяного насоса; е — каналы подвода масла к шарикоподшипникам и шлицевому валу водяного насоса; ж — канал подвода масла к шестерням привода насосов; з — центральный канал подвода масла к узлам движения; и — полость для слива масла из подшипников тур­бокомпрессора; к — канал подвода масла к подшипникам турбокомпрессора; л — каналы подвода масла к осям рычагов и гидротолкателям крышек ци­линдров; м — канал подвода масла к толкателям топливных насосов; н — ка­нал подвода масла к подшипникам распределительного вала; о — канал сли­ва масла из поршней; п — канал в стержне шатуна; р — канал подвода мас­ла к коренным подшипникам коленчатого вала; у, ф, ш, ч — каналы под­вода масла к подшипникам и шестерням привода распределительного вала; щ — канал подвода масла из лотка распределительного вала к корпусу привода распределительного вала; ц — полость коленчатого вала для подвода масла к де­сятому коренному подшипнику; х — канал масляный в лотке; э — канал слива масла ил полости верхней части крышки цилиндров в картер дизеля; ю — по­лость охлаждения и смазки поршневого пальца; я — каналы коленчатого вала

Система (рис. 36) состоит из двух частей: внутренней, включающей в себя пути подвода масла внутри ди­зеля, и внешней, которая обеспечивает циркуляцию, охлаждение и очистку масла. Все агрегаты и трубопроводы масляной систе­мы, кроме маслопрокачивающего насоса, расположены на дизеле. В систему входят масляные насосы, охладители масла, фильтр гру­бой очистки, центробежные фильтры, маслопрокачивающий на­сос, трубопровод и клапаны. Для снижения общего уровня давле­ния в системе на дизеле применены два последовательно располо­женных масляных насоса. Из ванны поддизельной рамы через сет­чатый маслозаборник и размещенный в нем невозвратный клапан масло поступает во всасывающую полость первого насоса и пода­ется в охладители. Часть масла поступает к центробежным филь­трам, из которых сливается в поддизельную раму. Из охладителей масло поступает во всасывающую полость второго насоса и затем через фильтр грубой очистки подается на дизель. Оба насоса име­ют одинаковую конструкцию, но частота вращения второго на 3 % выше первого. При прокачке дизеля маслопрокачивающий насос забирает масло из поддизельной рамы и подает его через невоз­вратный клапан в систему дизеля.

Устройство и работа масляной системы. Масляная система ди­зеля (рис. 37) состоит из маслопрокачивающего агрегата 10 и трубопровода с обратным клапаном 8, предназначенных для за­полнения системы маслом перед пуском дизеля и подвода смаз­ки ко всем трущимся его частям. 

Рис. 37. Схема турбопроводов масляной системы дизеля, обозначения:
1 — дизель; 2 — охладитель масла; 3 — фильтр грубой очистки; 4 — колпа­чок-заглушка; 5 — вентили; 6, 7, 9 — трубопроводы; 8 — клапан обратный; 10— агрегат маслопрокачивающий; 11, 12 — манометры (до и после фильтра грубой очистки); 13 — патрубок для установки датчиков температуры и дав­ления масла на входе в дизель; 14 — трубопровод для отвода отстоя масла; 15— отсек топливного бака для отстоя масла; 16 — кран для слива отстоя масла

Маслопрокачивающий агрегат включает в себя шестеренчатый насос с индивидуальным приводом от электродвигателя типа П51М, получающего пи­тание от аккумуляторной батареи. Насос засасывает масло из картера дизеля по трубопроводу 9, подает его к дизелю через обратный клапан 8, фильтр грубой очистки 3 и охладитель 2.

До пуска дизеля для надежной смазки его узлов агрегат должен про­работать после нажатия кнопки и создать давление в самой отда­ленной точке системы (в конце лотка) не менее 0,2 кгс/см****2. После пуска дизеля трубопровод маслопрокачивающего насоса отключа­ется от системы клапаном 8. При этом непосредственно от дизеля приводится масляный шестеренчатый насос, который обеспечива­ет циркуляцию масла через систему. После остановки дизеля мас­лопрокачивающий агрегат автоматически включается и обеспечи­вает прокачку дизеля маслом в течение 60 с. На маслопроводе пе­ред фильтром грубой очистки установлен терморегулятор, который в зависимости от температуры масла управляет режимом работы гидромотора вентилятора холодильника, обеспечивая заданную температуру масла, поступающего в дизель, путем изменения ин­тенсивности охлаждения в воздуховодяных секциях второго кон­тура циркуляции. До и после фильтра грубой очистки предусмот­рены ответвления к манометрам соответственно 11 и 12, установ­ленным на приборном щитке дизельного помещения. Манометры позволяют контролировать величину гидравлического сопротив­ления фильтра. Если перепад давления на фильтре превышает 1,5 кгс/см****2, фильтр промывают или заменяют его фильтрующие элементы. Заправку картера дизеля маслом производят через слив­ные трубопроводы 7 с любой стороны тепловоза или заливочную горловину поддизельной рамы. После заправки маслом включают маслопрокачивающий агрегат 10, предварительно открыв краны на теплообменнике и фильтре грубой очистки, после появления мас­ла их закрывают. Для слива масла из системы снимают заглушки 4 и открывают вентили 5. Для отвода отработанного масла из ре­сивера предусмотрен трубопровод 14 с краном, по которому мас­ло можно отводить в отсек 15, расположенный в топливном баке. Из отстойника масло периодически сливают через кран 16 наружу.

Рис. 38. Масляный насос, обозначения:
1, 5, 17, 35, 36 — гайки; 2 — муфта; 3 — кольцо стопорное; 4, 18 — шплин­ты; 6 — поводок; 7, 14, 30 — втулки; 5, 12 — планки; 9, 26 — прокладки; 10 — корпус; 11, 13 — шестерни; 15, 21 — подшипники; 16, 25 — поршни; 19, 29 — пружины; 26, 22 — шайбы; 23 — болт; 24 — замок пластинчатый; 25, 32 — крышки; 27 — клапан; 31 — стержень; 33 — пробка; 34 — проволока

Маслянный насос (рис. 38) шестеренчатого типа, односекцион­ный, нереверсивный, приводится от дизеля через шлицевое соеди­нение. Корпус 10 насоса отлит из серого чугуна и имеет расточки для рабочих шестерен. Торцы корпуса закрыты планками 8 и 12, изготовленными из антифрикционного чугуна. Стыковые поверх­ности корпуса с планками уплотнены прокладками 9 и 26, рабочие стальные косозубые шестерни 11 и 13 выполнены заодно с осями. Для уравновешивания осевой силы ведущей шестерни в крышку 25 насоса встроено гидравлическое разгрузочное устройство в виде поршня, воздействующего на ось ведущей шестерни через шари­ковый упорный подшипник. Надпоршневое пространство соедине­но каналом с нагнетающей полостью насоса. Разгрузочное устройс­тво состоит из поршня 16, втулки 14, подшипника 15, шайбы 20, пружины 19 и гайки 17. Ведущая шестерня приводится во враще­ние соединительной муфтой, которая укреплена на валу привода дизеля. Для поддержания заданного рабочего давления нагнета­тельная полость насоса снабжена дифференциальным перепускным клапаном золотникового типа с демпфирующим устройством. Кла­пан размещен в корпусе насоса. При повышении давления масла свыше 8,5 кгс/см****2 (83,9* 10****4 Па) клапан и поршень сжимают пружину и обеспечивают слив масла через окна клапана во всасыва­ющую полость. При уменьшении давления в системе клапан под действием пружины опускается на седло.

Рис. 39. Охладитель масла, обозначения:
1, 11 — крышки; 2 — корпус; 3, 16 — трубные доски; 4, 7, 17 — вентили; 5, 13 — перегородки; 6 — трубка охлаждающая; 8, 15 — кронштейны; 9, 27 — заполнители; 10 — секция охлаждающая; 12 — труба; 14 — шнур; 18 — кольцо промежуточное; 19 — кольцо уплотнительное; 20 — штифт; а, б — патрубки; в — контрольное отверстие

Охладители масла (рис. 39), размещенные на поддизельной ра­ме с левой и правой сторон, предназначены для охлаждения масла, циркулирующего в системе дизеля. По потокам воды и масла охла­дители подключены последовательно. Охладитель состоит из кор­пуса 2, передней 11 и задней 1 крышек, охлаждающей секции 10 и кронштейнов 8 и 15. Перегородка 5 крышки 11 разделяет водя­ную полость охладителя пополам. Охлаждающая секция 10, зафик­сированная в корпусе 2 в определенном положении штифтом 20, состоит из передней 3 и задней 16 трубных досок, в отверстиях ко­торых закреплены развальцовкой оребренные трубки 6 с сегмент­ными перегородками 13, создающими поперечное омывание мас­лом трубного пучка, что способствует лучшим условиям тепло­обмена. Заполнители 9 и 21 уменьшают зазоры между корпусом и трубным пучком, тем самым сокращают перетоки неохлажден­ного масла. Стык сегментных перегородок и корпуса уплотнен ре­зиновым шнуром 14. Температурные удлинения трубок охлаждаю­щей секции компенсируются за счет перемещения задней трубной доски 16, которая уплотнена в корпусе 2 и крышке двумя резино­выми кольцами 19. Между кольцами 19 установлено промежуточ­ное кольцо 18 с отверстиями в, через которые в случае просачива­ния будет вытекать вода или масло. Вода в охладитель масла пос­тупает по патрубку а передней крышки, проходит по трубкам 6 и выходит из патрубка б. Масло в охладитель поступает по трубо­проводу, расположенному в поддизельной раме, и через отверстие в кронштейне 15 проходит в межтрубном пространстве и выходит через отверстие в кронштейне 8.