Водяная система тепловоза ТЭМ7А

Водяная система дизеля

Система охлаждения дизеля - принудительная, закрытая (рисунок 49) имеет два контура циркуляции:

• горячий (основной) контур;
• холодный (дополнительный) контур.

Горячий контур. Насосом 13 вода нагнетается в дизель 23, охлаждая ци­линдры, и в турбокомпрессор, охлаждая газовую полость. Выходя из дизеля и турбокомпрессора, горячая вода поступает в секции холодильника горячего кон­тура 28. Пройдя секции, охлажденная вода поступает во всасывающую полость насоса 13.

Холодный контур. Вода из секции холодильника холодного контура 29 подводится к маслоохладителю 25, затем насосом 12 нагнетается в охладитель наддувочного воздуха 11. Отобрав тепло в холодильнике наддувочного воздуха и маслоохладителе дизеля, вода поступает в секции холодильной камеры.

На трубопроводе выхода воды из дизеля (горячий контур) и входа воды в маслоохладитель 25 (холодный контур) установлены датчики температуры 27, ко­торые подают сигнал на открытие жалюзи холодильника и на снятие нагрузки с дизеля (при превышении максимально-допустимой температуры воды), а также измеряют температуру в контурах.

Преобразователи температуры 30(1), 30(2) (в горячем и холодном контурах) автоматически управляют частотой вращения вентилятора, поддерживая темпера­туру воды в оптимальных пределах.

Для периодических замеров давления воды в системе установлены грибки 10 под манометры и грибки 14 под мановакууметры. Отвод пара и воздуха из наиболее нагретых и расположенных вверху точек водяной системы и дизеля осуществляется с помощью паровоздушных трубок в расширительный водяной бак 2. Этот бак соединен подпиточными трубками с всасывающими патрубками водяных насосов 12 и 13.

С целью отсоединения трубопровода от водяного бака при опрессовке во­дяных полостей дизеля, на паровоздушных трубках установлены вентиль 6(1) и кран 1(1). На подпиточных трубках - вентили 9(1), 9(4).

Водомерное стекло 7 предназначено для контроля уровня воды в расшири­тельном баке. На боковой поверхности бака нанесены две черты с надписями «Верхний уровень воды» и «Нижний уровень воды». Уровень воды в баке должен находиться между этими метками. Заправочная горловина 4, расположенная в верхней части бака, закрывается крышкой, в которой вмонтирован паровоздуш­ный клапан 3. Клапан срабатывает, если избыточное давление в баке превысит 0,05...0,075МПа (0,5...0,75кгс/см2), выпуская пар в атмосферу. Если образуется разрежение ниже 0,002...0,008МПа (0,02...0,08кгс/см2), то он пропускает воздух из атмосферы в расширительный бак. Для сообщения бака с атмосферой при за­правке тепловоза водой снизу или перед снятием крышки с паровоздушным кла­паном 3 предназначена вестовая труба с краном 32. Через вестовую трубу произ­водится дозаправка водой ручным насосом 33, при этом кран 32 должен быть за­крытым.

Для работы тепловоза в зимнее время в системе установлены перепускные трубы между горячим и холодным контурами с вентилями 16 (7) и 16 (4).

Положение вентилей, краников и соединительных головок при работе дизе­ля, при включении обогрева кабины, при прогреве топлива, при прогреве дизеля от внешнего источника, при заполнении системы водой и при сливе воды из сис­темы, а также при работе в зимних условиях показано в таблице к рисунку схемы (рисунок 49).

Система отопления кабины машиниста и обогрев аккумуляторного помещения

В нее входят водовоздушный калорифер, плоские коробчатые обогреватели пола кабины машиниста, змеевик обогрева аккумуляторного помещения и соеди­нительные водяные трубы диаметром 38 мм.

Система подключена к основному (горячему) контуру охлаждения двигате­ля. При работе системы горячая вода поступает к обогревателю пола кабины ма­шиниста 20(1), 20(2), (рисунок 49), затем в калорифер 21, потом в обогреватель аккумуляторного помещения 22, далее к обогревателю пола кабины машиниста и в водяную систему основного контура.

Электродвигатель вентилятора калорифера включается автоматически в за­висимости от температуры настройки. Рекомендуемая температура воздуха в ка­бине 20-24°С.