Все носители информации, поступившие в участок расшифровки, регистрируются в электронном виде и заверяются ЭЦП в журнале ф.ТУ-133 N 1 АСУТ НБД в день расшифровки.
Носитель информации должен быть расшифрован после окончания поездки (смены) не позднее четырех суток с момента его изъятия из локомотивного регистрирующего устройства безопасности.
При продолжительности турной работы локомотивной бригады более восьми суток, доставка носителей информации для их своевременной расшифровки определяется приказом начальника структурного подразделения.
Расшифровка носителей информации должна быть осуществлена в течение двух рабочих смен после их поступления в участок расшифровки, при этом не допускается нарушение нормативного срока расшифровки носителя информации после окончания поездки (смены).
Расшифровка электронных носителей информации
Расшифровка электронных носителей информации производится с помощью автоматизированных программ установленного типа устройства, с распечаткой итогового протокола (при необходимости).
Перед началом расшифровки необходимо сверить данные по поездке, представленные в сопроводительных документах и зарегистрированным на электронных носителях информации, при этом обратить внимание на соответствие даты и времени работы, серии и номера локомотива, участка или места работы и другие данные необходимые для расшифровки.
При несоответствии указанных данных в сопроводительных документах и зарегистрированных на ЭНИ, проверить фактическое выполнение работы с использованием АСУТ, ГИД-Урал.
По окончании расшифровки на сопроводительном листе к расшифрованной поездке ставится дата расшифровки, подпись техника по расшифровке и личный штамп.
Выявленные нарушения в день расшифровки регистрируются в АРМ ТЧР соответствующими кодами, определенными классификатором нарушений, размещенных в АСУТ НБД.
При необходимости дополнительной расшифровки носителей информации с дополнительных устройств безопасности, нарушение регистрируется в АРМ ТЧР после расшифровки данных с этих устройств.
По окончании расшифровки все сопроводительные документы по выполненной поездке (бланки, справка о тормозах, бланки ф. ДУ-61 и т.д.) скрепляются между собой, после чего направляются в архив расшифровки.
После окончания расшифровки электронный сопроводительный документ перемещается в отдельную архивную папку на ПК для отработанной информации, после чего папка очищается по истечении актуального срока хранения данных.
Расшифровка лент скоростемеров
При расшифровке скоростемерной ленты на ее рабочем поле наносятся:
- станции отправления и прибытия с указанием времени отправления и прибытия;
- промежуточные станции, номера километров на перегоне, на которых имелись остановки;
- время остановки и отправления с промежуточной станции или с перегона при стоянке более 20 минут пассажирского поезда или 30 минут грузовых поездов;
- места ограничения скоростей движения, установленные постоянно действующими или временными предупреждениями (отмечать у линии скорости: цифрами максимально допустимую скорость на данном участке, на нулевой линии скорости вертикальными штрихами начало и конец предупреждения с учетом длины поезда);
- данные о проверке действия тормозов в пути следования (скорость и фактический тормозной путь за период снижения скорости на установленную величину) наносить выше записи линии скорости, без пересечения записей писцов скоростемера;
- ордината расположения светофора с запрещающим показанием отмечать вертикальным штрихом на нулевой линии скорости;
- ордината впереди расположенного и предыдущего светофора при сбое огней или потере кодов. Отметку делать вертикально штрихом на нулевой линии скорости;
- при подъезде к светофору с запрещающим сигналом техник по расшифровке на скоростемерной ленте отмечает на линии скорости допустимую скорость (цифрами) и на нулевой линии скорости вертикальный штрих за 400 метров до светофора с запрещающим сигналом.
Записи на рабочем поле скоростемерной ленты техник по расшифровке производит карандашом. Названия станций разрешается записывать сокращенно, номера многозначных километров указывать последними тремя цифрами.
В случаях крушения, аварии, проезда запрещающего сигнала, схода, столкновения, при любом событии, отказе технических средств в эксплуатационной работе, приведшей к задержке поезда (поездов) или срыве маневровой работы, невыдержке времени хода, по указанию руководителя структурного подразделения в каждом отдельном случае на рабочем поле может наноситься:
- порядок выполнения каждого торможения с указанием величины разрядки тормозной магистрали, а так же расстояние снижения скорости;
- при расшифровке не выдержки перегонного времени хода необходимо указывать время прохождения всех станций в сравнении с временем, указанным в расписании или расчетным временем следования;
- при определении тормозного пути и фактического тормозного нажатия на 100 т веса поезда в случаях применения экстренного торможения, необходимо определить фактический тормозной путь, зафиксированный на скоростемерной ленте, затем по тормозным номограммам сравнить его с расчетным.
При расшифровке ленты скоростемера поправка на износ бандажа колесной пары не вводится. В необходимых случаях, когда на ленте требуется точно определить место станции, место с ограничением скорости или для проверки места, на котором была записана скорость, вводится поправка на износ бандажа.
По окончании расшифровки на штампе ленты скоростемера ставится дата расшифровки, подпись техника по расшифровке и личный штамп.
По окончании расшифровки ленты скоростемера все сопроводительные документы (справка о тормозах, бланки ф. ДУ-61 и т.д.) скрепляются между собой, после чего направляются в архив расшифровки.
При выявлении несоответствий, указанных на заполненном штампе и данных, зарегистрированных на ленте скоростемера, проверить фактическое выполнение работы с использованием АСУТ, ГИД-Урал.
Примечание:
Аналогичный порядок сохраняется и при расшифровке других носителей информации с отметкой на сопроводительных документах.
Расшифровка носителей информации маневрового движения
При расшифровке носителей информации маневрового движения техник по расшифровке должен проконтролировать:
- порядок приемки тормозного оборудования локомотива;
- технологию опробования и проверки тормозов при маневровых передвижениях в установленных местной инструкцией (ТРА станций и т.д.) местами;
- время заезда и выезда на пути обслуживания необщего пользования, соответствие скорости следования установленной для данного пути;
- порядок подъезда и прицепки к вагонам;
- при движении по кодируемым путям - своевременность и правильность переключения частоты АЛСН, переключение устройств безопасности на режим при котором обеспечивается прием кодов АЛСН, если это переключение обоснованно технологическим процессом;
- соблюдение скоростей, включение и опробование тормозов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1ВМ и занятыми людьми;
- правильность регулирования зарядного давления в тормозной магистрали локомотива при выполнении маневров с составом, включенным в общую тормозную сеть;
- алгоритм работы дополнительных локомотивных устройств безопасности.
При расшифровке локомотивов, работающих на сортировочных горках, оборудованных горочной локомотивной сигнализацией дополнительно проконтролировать:
- скорости движения при надвиге и роспуске составов в зависимости от показаний сигналов горочных светофоров и скоростей, указанных в приказе владельца инфраструктуры (ТРА станций);
- переключение локомотивных устройств безопасности на соответствующее направление движения, при котором обеспечивается прием кодов АЛСН (ГАЛС).
Перед началом расшифровки сверить данные представленные в сопроводительных документах (ленте скоростемера), данным зарегистрированным на носителях информации и данных АСУТ, при этом обратить внимание на соответствии даты и времени работы, серии и номера локомотива, места (участка) работы.
После окончания расшифровки внести в АРМ ТЧР информацию по загрузке локомотива:
- при расшифровке носителей информации КЛУБ-У, 3СЛ-2М, КПД-3 вносятся все время нахождения локомотива в движении;
- при расшифровке носителей информации в САР КПД подсчитывается общее время стоянок, после чего данное время вычитается от общего времени рабочей смены.
Примечание:
В зависимости от специфики работы станций рекомендуется при подсчете времени загрузки локомотива не учитывать время стоянок менее 15-20 мин.
Порядок расследования нарушений, зарегистрированных в АСУТ НБД
Командно-инструкторским составом депо, расследование нарушений проводится в течение трех рабочих дней после их регистрации в системе АСУТ НБД.
При проведении расследований оцениваются действия локомотивной бригады (машиниста), при необходимости принимаются профилактические меры по допущенным нарушениям и несоответствиям, со ссылкой на пункты нормативных документов и т.д.
В необходимых случаях проводится оценка действия причастных работников смежных подразделений, работа устройств и систем безопасности или технических средств.
Лицо, проводившее расследование, заверяет результаты расследования под своей учетной записью или своей ЭЦП (при наличии технических возможностей) в электронном журнале АСУТ НБД.
Машинист-инструктор принимает участие в расследовании всех нарушений, выявленных на носителях информации машинистов прикрепленной колонны, зарегистрированных в журналах ф.ТУ-133 N 2 - 5, журнале остановок поездов у запрещающих сигналов, а также производит оценку действий локомотивных бригад колонны при расследовании срабатывания технических устройств контроля подвижного состава (КТСМ, УКСПС и т.д.), нарушений (отказов) в работе локомотивных устройств и систем безопасности, тормозного оборудования локомотива, зарегистрированных в журнале ф.ТУ-133 N 3.
Машинист-инструктор (по автотормозам) принимает участие в расследовании всех случаев нарушений управления тормозами и их опробования, нарушений в работе устройств и систем безопасности, зарегистрированных в журналах ф.ТУ-133 N 2, 2"А" и 3.